日系品牌在国内乃至全球市场的地位那是毋庸置疑的，不过马自达算是一个另类，因为在许多人眼里，它似乎是一个永远踩不准或是不想踩准“大势”的汽车品牌，正是其对内燃机技术的坚持，涡轮增压什么的根本不放在眼里，可以说它经历了中国车市的黄金时期，也错过了品牌发展的最好时机，如今新能源成为全球汽车行业发展的大趋势，德系车玩起了纯电和轻混，丰田、本田搬出了油电混动技术，就连日产也开始着手于小排量涡轮增压发动机，只有马自达还一心念着它的自吸发动机，很显然其2.0L和2.5L自吸车型想要满足当下局势就有些说不过去了。虽然并不能因为马自达不合群就说它会混不下去，但其如今的处境十分困难也确实成为了事实。
根据马自达公布的近期财报显示，2019年4月至6月，其营业收入约合人民币545.5亿元，同比下滑了2.7%，其中营业利润约为4.47亿人民币，同比下滑了68.8%，而归属于母公司的净收入约为3.37亿人民币，同比下滑了74.5%。如今全新阿特兹和昂克赛拉已经上市销售，但光靠着创驰蓝天和魂动设计，想要实现销量提升似乎还有所难度。一方面在于品牌旗下车型较少，竞争力缺乏，另一方面与主流品牌技术路线有所脱节，因此导致销量和利润双双下跌，不过值得庆幸的是，这也为马自达敲响了警钟。
根据有关消息显示，马自达将在2020年推出一款基于自主研发架构打造的纯电动车型，而新车将登陆今年的东京车展，届时也将为马自达在新能源领域打响第一枪。不过少人说马自达对于首款纯电动车型不大上心，新车的造型与CX-30极为相似，但其实除了外形相似之外二者之间并没有更紧密的关系，马自达将这台车命名为e-TPV。我们不难看出新车的尺寸不大，并且采用了跨界风格，而与其它纯电车型相比，其纯电动气息也相对较弱。
而在产品的硬件设施方面，据悉e-TPV将采用一台最大功率为141马力的电机，并搭载容量为35.5kwh的电池组，最大续航里程大概在190~240km之间。看到这个续航数据，或许很多人会不禁冷笑一下，毕竟如今国内的主流车型续航里程都保持在400~500km，200多公里的续航里程或许也就仅供日常上下班使用，实用性较低。
不过日系车对于做长续航电动车这件事并不热衷，因为他们一向追求的是车辆的能效而非单纯的续航，盲目的增加电池容量，实际会让车的重量增加，从而能效也会大打折扣，况且该车目前并不针对中国市场，所以我们不排除马自达未来引入中国的纯电动车型会做一些本土化改造的可能。当然无论如何马自达都算是迈出了这一步，其战略意义将远大于这款车型能够为马自达带来多少销量的意义，虽然入局新能源领域的时间相对较晚，但能够在2020年投放第一款纯电动产品，或许并没有错过电动化的末班车。
如今电动化成为了汽车行业的大趋势，不少车企老早便着手打造自己的新能源产品，马自达此前一直回避着这个问题，而e-TPV的出现意味着它终于肯迈出这一步了，无论如何马自达能够跟随大趋势转型，满足市场需求，将是助推品牌发展的有效动力。
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