改开电动车如何？2000车主总结七条经验

　　在本报专栏作家驾驶平价电动车雪佛兰Bolt深入美国南部腹地后，读者们纷纷分享了各自对电动车优势与短板的切身观察。

　　近2,000条读者反馈。读者读过我驾车穿越美国南部腹地“充电荒漠”的文章后，纷纷与我联系，热情由此可见。

　　一些人想告诉我，哪些地方我应该换一种做法。另一些人则想解释，为什么我的种种不顺让他们决定继续开熟悉的燃油车。

　　下面是从读者反馈中总结出的七点心得，可以帮助你作出决定。每一点都回答了一个常见问题，或澄清了一种常见误解。

　　1. 充电和加油的耗时不能简单作比较。

　　俄亥俄州坎菲尔德的细心读者戴维·穆尔(David Moore)谈到我那趟为期三天的公路旅行时说：“看起来，充电让整个行程多花了三个小时。”

　　读者反对开电动汽车跑高速时，一个理由的提及频率远高于其他理由：充电需要大约20分钟，而加满一箱油只要五分钟。

　　但不妨这样想：人们自驾出游，往往连续开上约200英里，也就是大约三个小时，就会停下来喝杯咖啡、上个厕所，或两件事都要办。如果下定决心赶路，一天可以开约600英里。

　　有意思的是，按照这样的行程安排，开燃油车还是电动汽车并没有区别。无论哪种车，停车时间都一样。开电动汽车的话，只要在整整20分钟的休息时间里把车放在充电桩那里充电就行了——而且有时只需要补一点电，可能几分钟就够了。

　　而且，快充桩所在的地方，往往也是你愿意停留的地方，比如餐饮不错、卫生间也不会吓着孩子的路旁购物中心。我和家人开车去纽约州北部时，就会在一家奥特莱斯购物中心停下来采购一番。

　　当然，如果你一天要开600英里以上，而且特别能憋尿，电动汽车可能就跟不上你的节奏了。宾夕法尼亚州南安普敦的伯尼·麦戈里(Bernie McGorrey)说，他经常用10个半小时跑完750英里的路程，中间只休息一次，停20分钟。先生，我向您致敬。

　　2. 电动汽车在家充电要便宜得多。

　　读者提出的另一大异议是：我这趟电动汽车公路旅行的花费，与开燃油车相当。在路上充电，每千瓦时的费用很高，补能时难免让人心疼。

　　图为伯尼·麦戈里站在他的2013款Malibu前。他说，他永远不可能买电动车，因为他有时连续开车超过10个小时，中间只休息很短的时间。

　　图为伯尼·麦戈里站在他的2013款Malibu前。他说，他永远不可能买电动车，因为他有时连续开车超过10个小时，中间只休息很短的时间。

示意图  Christopher Mims/WSJ

　　如果你始终只在快充桩充电，花费就不低。但大多数人在家充电，花费只是燃油车加油成本的一小部分。美国人的平均通勤距离远低于目前在售任何一款电动汽车的续航里程，因此，你几乎不需要去公共充电桩充电。

　　正如马里兰州奥登顿的埃里克·伯恩霍尔茨(Eric Bernholz)所写：“我把那辆很棒的2018款奥迪(Audi) S5换成了一辆二手2023款福特(Ford) Mustang Mach-E GT。这辆电动汽车每行驶一英里大约花4.7美分（我99%的时候都在家充电），而那辆奥迪每英里要花12美分。”

　　而在美国其他一些地方，这笔账算下来会更划算，因为马里兰州的汽油价格低于全国平均水平，电价却高于全国平均水平。（你可以按照这里介绍的方法自行计算。）

　　3. 辅助驾驶正变得不可或缺。

　　在这趟公路旅行中，我有机会试用了通用汽车(GM)名为Super Cruise的免握方向盘驾驶技术。在主要高速公路上行驶时，它可以让我长时间把双手从方向盘上拿开。但我仍须保持警觉：和所有这类系统一样，它可能突然退出，也可能出现异常操作。

　　许多读者告诉我，他们购买特斯拉(Tesla)，就是因为它的全自动驾驶(FSD)功能。虽然不负责任地过度依赖这项功能可能酿成灾难，但不可否认，它能减轻疲劳，让长途驾驶更安全。

　　许多燃油车也配有辅助驾驶系统。但以我的经验，电动汽车操控性更好，因此更适合辅助驾驶。

　　南卡罗来纳州斯帕坦堡的比尔·斯科特(Bill Scott)告诉我，他的视力不如以前，反应也没那么快了，因此一直依赖特斯拉的FSD功能。他补充说：“它让我仍能独立出行。”

　　4. 保养方面差别很大。

　　新泽西州托瓦科的Noland Cheng告诉我，他很喜欢自己的起亚(Kia) EV6：“我省下的不只是油费，还有各项保养费用——现在只需要更换雨刷片、给轮胎换位。”

　　自从我家全部改开电动汽车后，就再也不用去换机油了。不用去加油站固然很好，而每天早上起来车都已充满电，这种感觉更好。

　　电动汽车的零部件比燃油车少得多，因此需要清洁、更换或可能出故障的部件也更少。每个人对时间的看重程度不同，但对于那些希望尽量少为车辆养护费心的人来说，电动汽车是合理的选择。

　　启用完全自动驾驶功能的特斯拉Model Y可以实现免手持驾驶，前提是驾驶员保持对道路的关注。

　　启用完全自动驾驶功能的特斯拉Model Y可以实现免手持驾驶，前提是驾驶员保持对道路的关注。

　　5. 当地气候仍是一个考量因素。

　　如果你所在的地方冬季可能出现极寒天气，而你又经常跑长途，那么“续航焦虑”可能确实存在。

　　气温降至冰点以下时，你会把暖风开大，电池能储存的能量也会减少，两者叠加，会让续航里程减少约25%。如果气温接近华氏0度，续航里程可能减半。

　　马萨诸塞州伍斯特的弗兰克·多伊尔(Frank Doyle)说，新英格兰冬季寒冷，因此他不打算改开电动汽车。

　　6. 有时，燃油车确实是唯一选择。

　　几位读者来信说，他们试过电动汽车，后来又换回了燃油车。几乎都是因为他们有长途自驾的需要。

　　还有一些读者提到，他们无法在家充电。这通常就足以让人放弃购买电动汽车，因为成本会增加，便利性却会大幅下降。

　　还有需要用车拖挂的人。福特F-150 Lightning销路不佳是有原因的，原因就在这里：拖挂会严重缩短电动汽车的续航里程，因此，如果你有船或其他任何类型的拖车，用电动汽车牵引就会让人头疼。

　　《华尔街日报》专栏作家Christopher Mims驾驶一辆2027款雪佛兰Bolt从纳什维尔前往新奥尔良，并在沿途对该地区的电动汽车充电基础设施进行了压力测试。封面插图制作：Jung Bang

　　7. “它们只会越来越好”已不再重要。

　　通用汽车当时有些不愿意把Bolt借给我跑这趟公路旅行。尽管它是美国品牌中价格最便宜的电动汽车，但它已时日无多。空间更宽敞、起价约为3.5万美元的Equinox EV，将成为通用汽车电动汽车阵容中的性价比标杆。它配备了更大的电池，续航里程也因此长得多。

　　如今在美国销售的电动汽车，几乎都支持快充，续航里程也很长。就连日产汽车(Nissan)的Leaf，如今也已成为一款线条凌厉流畅、续航里程最高可达300英里的跨界车。这款车刚问世时性能和颜值简直跟水煮土豆没什么两样。

　　如果一辆车能在20分钟或更短时间内完成快充，一次充电至少行驶300英里，就足以应付公路旅行；而用于日常通勤，它又远胜于燃油车。

　　许多读者告诉我，他们以后只会买电动汽车，而且手头这辆车是自己拥有过的最好的车。他们开的通常都是较新的车型。

　　即使是那些有勇气购买老款电动汽车——比如兼具复古韵味和未来感、颇为迷人的2014款宝马(BMW) i3——的读者，也表示自己的车完全符合需求。毕竟，如果你每天只开30英里，也就是美国人的平均通勤距离，那么70英里的续航里程完全够用。