奥迪详解AUDI研发：全链条自主 无“中德”界限

“要在中国市场取得成功，我们的研发必须更加贴近客户需求，并迅速将新技术转化为极具吸引力的产品。”11月5日，在上海举行的奥迪创新技术中心(AUDI Innovation & Technology Center，简称AITC)开业典礼上，奥迪股份公司管理董事会主席高德诺(Gernot Döllner)说。

奥迪希望将德国工程积累与中国电动化、智能化技术深度融合，AITC则是这一模式落地的核心载体。

今年9月，AITC在上海成立。其由上汽集团、奥迪股份公司和大众汽车(中国)投资有限公司共同出资成立，三者分别持股49%、41%和10%。彼时，奥迪还公布了基于ADP 2.0智能数字平台开发四款全新AUDI车型的计划，首款车型预计于2028年推出。此次正式开业，标志着这一研发体系进一步投入实际运营。

一项关键变化，是研发决策权的下放。公开资料显示，未来AUDI品牌车型的供应商选择、功能定义、工程签核等重要决策，将由AITC在中国自主作出。这家约300人的研发机构还将统筹从产品定义、软件与系统开发，到整车量产及后续升级的完整流程。

在谈及AITC的定位时，冯思远表示，其首要任务是深耕并赢得中国市场，随后将这些宝贵的本土经验与技术成果，反哺并赋能奥迪的全球研发体系。对于AUDI品牌车型是否会走向海外市场，其明确表示：“目前，我们的重心完全聚焦于满足中国客户的需求，暂无产品出口的计划。”

值得注意的是，在此次开业前十天，奥迪宣布在华“双品牌、双合作伙伴”分工：一汽奥迪强化四环品牌，上汽奥迪未来聚焦AUDI。从研发决策权下放，到双品牌战略分工，奥迪正在重新调整其在中国的研发与经营思路。

对于成立两年的AUDI品牌而言，如何将德国工程积累与中国电动化、智能化优势转化为市场竞争力，仍是接下来需要回答的问题。

01 接过研发主导权

过去，跨国车企在华车型开发大多依托海外主导的全球产品平台，中国研发团队围绕本土市场需求开展适配与联合开发。而AUDI下一代车型的研发将进一步从中国用户需求出发，由AITC在中国统筹产品定义、整车开发及关键工程决策。

“奥迪创新技术中心模式顺应了高质量的产业融合趋势，从原来单纯的制造层面的合作，走向源头联合开发的模式。”活动上，AITC副总经理单云伟用概括了奥迪与上汽合作方式的变化。

他进一步介绍，AITC能够根据市场需求变化，统筹产品定义、整车集成、零部件及软件开发、产品投产，以及上市后的持续迭代。

“我和云伟之间，没有‘中方’或‘德方’的传统界限。我们就是一个团队，奔着同一个结果去。”冯思远在圆桌上表示，AITC正在制定自己的技术和功能路线图，以中国市场需求作为产品开发的起点，同时保持奥迪的全球工程标准。

奥迪创新技术中心总经理冯思远(Matthias Pfister)

在自主统筹研发全流程的基础上，AITC如何整合中国本土供应链的技术资源，成为另一个值得关注的问题。

在技术圆桌上，同济大学汽车学院教授朱西产指出，技术普及带来了同质化问题。当不同品牌采用相近的供应商方案，智能驾驶的功能和体验可能越来越接近。“堆砌能‘攒’出一台汽车，但是靠堆砌造车绝对不可能成为头部车企。”朱西产说。

朱西产认为，传统车企正在寻找一条介于全栈自研和直接采购之间的技术路线，在供应商基础模型上开发具有自身品牌特征的智能汽车。

目前，AUDI已经与Momenta合作开发辅助驾驶系统，并与火山引擎签署合作备忘录，依托豆包大模型探索下一代智能座舱、AUDI OS软件架构、多模态交互及舱驾融合。对于AITC而言，如何充分利用中国本土供应链的技术优势，同时打造具有AUDI品牌特色的智能化体验，是工作的重点内容之一。

单云伟介绍，AITC的核心职责是将奥迪的工程标准贯穿产品开发，涵盖人机体验、安全、动态驾控，以及具有AUDI品牌特色的智能驾驶和智能座舱。

奥迪创新技术中心

同时，AITC还将AI原生开发作为下一代AUDI车型的重要研发方向。

“AI必须成为整车的核心，而不是附加的配件。”冯思远表示，这也是下一代AUDI车型的发力方向。相比在现有架构上不断增加智能化功能，AI原生开发要求车企在整车设计之初，就统筹考虑人工智能所需的计算资源、软件架构、系统接口及功能需求。

AI也开始进入汽车研发过程本身。冯思远介绍，AITC已在仿真测试、算法训练和场景验证等研发环节引入AI技术，以提高工程开发效率。不过，他同时强调，不会因此缩短必要的验证周期。

“我们绝不妥协奥迪的质量标准。”冯思远表示，AUDI将保持24个月以上的完整研发周期。

02 AUDI的关键时刻

在奥迪与上汽合作迈入新阶段之际，奥迪在中国市场正面临不小的经营压力。公开信息显示，2026年前三季度，奥迪品牌在中国市场交付32.8万辆，同比下降24.5%。

中国市场的变化，正在考验奥迪过去数十年建立的豪华汽车竞争优势。一方面，燃油车仍是奥迪在华销售的重要支撑;另一方面，中国品牌在智能化、电动化领域快速发展，传统豪华品牌在产品、价格和技术上的优势不断受到挑战。

在这样的背景下，AUDI承担着奥迪在中国智能电动车市场建立新竞争力的任务。

2024年11月，奥迪与上汽联合推出AUDI品牌，面向中国市场开发全新智能电动车型。AUDI从诞生之初，便承载着奥迪革新在华研发体系与合作模式的战略意图。

这一定位在今年10月进一步深化。

10月26日，奥迪宣布与中国一汽、上汽集团分别签署战略协议，重新划分在华“双品牌、双合作伙伴”的业务分工。其中，一汽奥迪未来强化四环品牌，覆盖燃油车和新能源汽车;上汽奥迪则聚焦AUDI品牌，专注新能源市场。

对于上汽集团而言，AUDI同样承载着探索合资合作新模式的战略意义。

过去数十年，上汽大众、上汽通用等合资企业为上汽集团贡献了重要的销量和利润。但随着中国汽车市场竞争格局发生变化，传统合资业务正在经历深度调整。

“AUDI品牌肩负着开创合资合作新模式的使命。”10月，上汽集团总裁贾健旭在战略公告中表示，上汽希望发挥本土产业生态和技术体系优势，与奥迪的豪华品牌积累相结合，进一步强化奥迪在中国市场的竞争力。

就此，年轻的AUDI品牌迎来发展的关键时刻。在独立性与战略地位进一步明确之后，AUDI如何将双方的资源投入与技术优势转化为持续增长的销量，并在竞争激烈的豪华新能源市场建立差异化优势，仍是其亟待解决的问题。

目前，AUDI已凭借首批车型取得一定市场成绩，但仍然面临着销量与品牌的两大挑战。

产品方面，AUDI已经推出奥迪E5 Sportback和E7X两款车型，初步完成从轿车到SUV的产品布局。今年9月，E7X上市百日累计销售10434辆，成为首款上市百日销售破万的豪华纯电车型。

不过，新车上市初期的热度尚未转化为稳定的销量表现，AUDI距离形成规模化、持续性的销量增长仍有差距。乘联分会数据显示，E7X今年9月销量为951辆，环比下降49.9%;同期，E5 Sportback销量为293辆。

销量之外，AUDI还需要平衡品牌“传承”与“创新”的关系。

作为奥迪与上汽联合打造的新品牌，AUDI既希望继承奥迪在豪华汽车市场积累的驾控、安全与工程品质优势，又希望凭借中国本土智能化技术，吸引更加年轻、重视科技体验的消费群体。

近期的营销争议，部分暴露了AUDI品牌在市场传播中面临的问题。

10月，上汽奥迪因“AUDI全系买一赠一”营销活动引发争议。消费者发现，活动实际赠送的是同款汽车模型，而非另一辆汽车。11月3日，据媒体报道，上海嘉定区市场监管局已就相关举报立案调查，目前尚无最终调查结论。

技术是产品的基石，产品是品牌成功的关键，品牌则决定了企业经营的韧性。随着AITC正式投入运营，AUDI拥有了更加完整的本土研发体系。但研发自主权能否转化为产品优势，产品竞争力又能否撑起品牌价值，仍需要市场检验。