新款RAV4在美销量被CR-V远远甩开

　    丰田（Toyota）RAV4在2026年全面改款，但在美国市场销售表现上，却被已在当地上市进入第4年的本田（Honda）CR-V远远甩开，这也令人好奇，RAV4明明在价格、油耗等帐面规格上占有优势，为何却卖不赢CR-V？日媒指出，双方差距拉大的契机，是新款RAV4出现供货短缺。 CR-V趁着这段期间吸引了原本想买RAV4的消费者，此外，这状况还包含消费者对车室舒适性、隔音与内装质感的重视，因为新款RAV4的内装大量使用硬质塑胶，与车价相比质感略显廉价，美国机构评测更发现，新款RAV4中央鞍座的突出部分会碰到驾驶人的右膝，甚至让部分测试人员感到不适。

　　日本产品设计师山中将司指出，据美国2026年1月至9月销售数据，CR-V累计卖出33万6844辆，RAV4则为25万3664辆，两款车销量差距扩大至8万3180辆，但去年同期，RAV4还领先CR-V超过5万辆，代表双方在短短一年排名就逆转。

　　山中将司分析，主因是RAV4在换代期间一度陷入严重缺车，让CR-V有机会抢走原本打算购买RAV4的客人。不过，即使RAV4供货逐渐恢复，CR-V在今年9月仍缴出单月销量3万4788辆、年增21.9%的成绩，刷新9月销量纪录，显示它不只是靠竞争对手缺车才增加销量，本身也具备稳定的市场需求。

　　RAV4销量落后，首先与改款期间的供应问题有关。丰田为了将生产从旧款转换至新款，陆续改造日本及加拿大工厂的生产线；但为确保品质，新车投产采取较谨慎的步调，导致产能一度下滑，经销商库存几乎见底。美国肯塔基州工厂虽于6月开始生产新款RAV4，供货仍一度追不上需求，部分经销商收到新车后，短短几个小时便销售一空。

　　从型录数据来看，新款RAV4无论是油耗还是价格都占上风，对重视购车成本与日常使用支出的家庭来说，确实具有吸引力。但山中将司指出，汽车的价值不只体现在价格、马力或油耗数据上，驾驶与乘客每天实际接触的内装、座椅、扶手及车室噪音，同样会影响购车决定。

　　他亲自试驾新款RAV4十，就发现内装大量使用硬质塑胶，与车价相比，质感略显廉价，外部噪音传入车室的情况也相当明显。

　　美国《Consumer Reports》则以XLE Premium中阶车型进行测试，报告也指出车内硬塑胶偏多、柔软材质不足，中央鞍座的突出部分会碰到驾驶人的右膝，甚至让部分测试人员感到不适。若想要更讲究的内装，消费者可能得升级至价格更高的Limited顶级车型。

　　美国汽车杂志《Car and Driver》比较4款油电混合动力小型SUV时，将CR-V排在第1名，新款RAV4则排第2名，而且比较的是双方各自的顶级车型。其中一项差异在于隔音，油门踩到底时，RAV4车内噪音达75分贝，CR-V则为72分贝；时速约113公里高速巡航时，CR-V车内噪音为68分贝，RAV4为69分贝。 《Car and Driver》指出，即使高速巡航时的数字差距不大，实际驾驶仍能感受到震动与噪音的不同，CR-V的内装材质也给人更高级的感受。

　　CR-V并非没有缺点，例如9吋萤幕相较部分竞争对手显得较小，前座头枕也被认为偏硬。但它的优势在于，车内设计较能融入整体空间，并透过隔音与材质细节提升乘坐品质。

（示意图）

　　山中将司分析指出，对美国家庭而言，汽车往往不只是交通工具，也是一个人每天花费数小时的生活空间。若每周通勤5天、每天来回1小时，一年工作50周，光是通勤就有约250小时待在车内，还不包括接送孩子及假日出游。因此车室噪音、扶手舒适度、内装触感，以及能否在行车时自在交谈，都可能影响长期使用体验。大尺寸萤幕与省油数据容易在展示间吸引目光，但隔音与乘坐质感，往往要实际开上路后才能体会。

　　山中将司表示，美国有许多消费者认同这些细节所带来的价值，他们不愿意只为豪华车的品牌招牌付钱，却也不愿意忽视每天坐在车内时遇到的小小不便，并且愿意为改善这些问题付费，本田在美国市场的优势，就在于它能满足这些消费者的期待，不让他们失望。