中国砸巨资扶植新能源车（电动车）产业，车市重蹈产能过剩与流血内卷覆辙。早年押注中国的跨国汽车品牌，曾经赚的盆满钵满，如今销量较高峰时腰斩又腰斩，其中美国通用汽车旗下的别克 （Buick）品牌9成销量靠中国、另一品牌凯迪拉克 （Cadillac）也有近4成，而福特汽车旗下的林肯（Lincoln）则近3成，都被车界视为“断奶中国”就可能会消失的汽车品牌。
别克在中国与国企“上汽集团”合资成立“上汽通用”。别克品牌在2016年最风光时，在中国年卖123万辆，去年仅剩43.6万辆；别克在美国本土存在感极低，没了中国市场、消失的风险最高。
通用汽车旗下另一个品牌凯迪拉克，2021年在中国卖破23.3万辆，超越美国本土，成为该品牌全球最大的单一市场；但到去年，中国销量已跌至 约10万辆，中国市场占比重滑落至约35%。
福特集团旗下的林肯品牌，则与国企“长安汽车”合资成立“长安福特”。林肯在中国最风光时年销近8万辆，去年惨跌至3.6万辆；2024年美国本土销量一度冲上10万多辆，“最大功臣”是由中国长安福特杭州工厂生产、再“回销”美国的林肯航海家（Lincoln Nautilus），只是随著美中贸易战加剧，福特从中国进口的林肯车型整体关税飙高达52.5%，福特不得不在今年8月对外宣布，自2030年起，将林肯Nautilus等车型的生产线从中国撤出并转移回美国本土。
不只美国车厂押注中国，德国骄傲的BBA（宾士、宝马与奥迪）也因为过度倚赖中国市场，近年来营运进入寒冬。
中国占BBA销售占比约25%~38%，但2025年在中国销量全面下挫，宝马下滑12.5%、宾士下滑19.5%、奥迪下滑5%，三家车企合计中国销量减少近26万辆，直接退回7、8年前的水准。
而最早绑定中国市场的德国福斯（Volkswagen），分别与“上汽”及“一汽”两大国企合资，曾占据中国车市半壁江山；但2025年，福斯在中国市场销量下降8%至269.38万辆，两家合资公司的市占率不仅不及比亚迪，更首次被吉利超越。
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