电动车的长期耐用度一直是消费者关注焦点，英国车辆租赁暨车队协会（BVRLA）近期针对英国车辆MOT 定期检验数据进行分析，结果显示，随着里程数增加，电动车的检验不合格率并未如汽油车般持续攀升，甚至在高里程区间呈现更低的故障比例。
这项研究分析2024 至2026 年间约4,740 万笔MOT 检验纪录，以及过去累积约8.63 亿笔历史数据。结果显示，在2 万至4 万英里（约3.2 万至6.4 万公里）区间，电动车MOT 不合格率为12%，汽油车则为11.7%，两者差距不大。但当里程来到6 万英里（约9.7 万公里）后，电动车不合格率约维持在16%，汽油车则持续增加。
对于车龄3 至8 年、里程达9 万至12 万英里的车辆，电动车MOT 不合格率为16.5%，汽油车则达22.1%；超过12 万英里后，电动车不合格率甚至降至16%，汽油车则进一步升至23.5%。
研究也发现，老旧电动车并未比汽油车更早消失在英国道路上，15 年车龄电动车在前次MOT 后30 个月内再次接受检验的比例达94.6%，汽油车则为88.1%。
不过，电动车并非所有项目都占优势，轮胎缺陷发生率约为汽油车1.8 倍，可能与较高车重及电动马达瞬间扭力有关。此外，低里程电动车的煞车缺陷较常见，主要与再生煞车降低传统摩擦煞车使用频率、造成表面锈蚀有关；高里程后则反而较少出现煞车问题。
BVRLA 也提醒，MOT 并未检测电池剩余容量与衰退程度，因此购买中古电动车仍应确认电池健康度、轮胎、车况及保养纪录，不能单凭里程判断车辆是否已经老化。
英国车辆租赁暨车队协会（BVRLA）发现，电动车在高里程区间呈现更低的故障比例。
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