三款手动新车在路上 斯巴鲁新设性能车部门

日前，我们从相关渠道获悉，斯巴鲁在全新产品创新总部框架下，增设专属运动车型企划办公室，团队全部资源倾斜于性能车研发，品牌首席技术官藤贯哲郎在采访中公开承认，沿用多年的车型开发模式存在严重缺陷，产出的性能车型难以满足爱好者需求。

回顾斯巴鲁性能车发展历程，品牌早年依靠WRX STI、力狮GT等涡轮四驱拉力车型建立核心标签，而近十年产品线持续收缩。

标志性车型WRX STI于2021款后彻底停产，美版末代车型相较2004年初代车型马力仅提升10匹，动力层面几乎无迭代;在售WRX车型家用化倾向明显，驾驶乐趣大幅削弱，多款展出概念车始终无法落地量产，长期消耗车迷信任。

针对性能车型发展停滞，斯巴鲁官方将主要原因归于全球排放、油耗法规收紧，认为大马力燃油车研发成本难以平衡。本次品牌宣布三款手动挡新车进入研发流程，被官方定义为十余年来针对性能爱好者最大规模调整。

值得注意的是，斯巴鲁核心竞争优势持续弱化也是无法回避的现状。品牌曾经独家标配的全时四驱系统，如今多数竞品车型均可付费选装，独家卖点不复存在。

同时斯巴鲁、三菱、马自达均高度依赖小众性能车型维持圈层热度，缺乏走量主力车型支撑，宏观经济波动下细分车型难以拉动整体销量。

也有消费者提出额外顾虑，担忧品牌后续仅通过模拟换挡CVT、外观套件、限定版等低成本手段，伪装性能升级，而非在动力、底盘、传动结构上做出实质性改进。