雷克萨斯LFA概念车首秀 量产版搭载固态电池

上周古德伍德速度节上，满场都是高转速、大排量的超跑与顶级限量超跑，全新一代雷克萨斯LFA却低调、悄无声息地完成了动态首秀。

雷克萨斯去年12月就发布了新一代LFA的预览概念车，同台展出的还有丰田GR GT车型，二者共享铝合金整车架构。

不过GR GT搭载大排量高性能V8内燃机，新款LFA则纯电驱动，和初代LFA那台由雅马哈调校、声浪高亢凌厉、横扫同级的V10发动机有着天壤之别。

据报道，新一代LFA将是雷克萨斯首款搭载先进固态电池的量产车型。丰田深耕固态电池研发多年，如今这项技术已近乎达到装车量产标准。相比当下主流的液态锂电池包，固态电池在更小体积内储存更多电能，这也是其核心优势所在。

全新LFA概念车主设计师笠松翔吾在接受采访时表示，雷克萨斯希望彻底颠覆大众对纯电性能跑车的固有认知。

概念车外观线条克制内敛，设计灵感源自初代LFA，他评价初代车型“设计克制低调、充满艺术美感，一切造型服务于车辆本身的性能功能”。他补充道，新车造型旨在传递这套设计理念，而非生硬套用雷克萨斯当下家族设计语言。

LFA项目总负责人雪田幸宏也坦言，品牌希望打动超跑消费群体，让他们放弃传统燃油超跑，选择这款纯电LFA。他承认，高价纯电性能跑车市场需求低迷，是该项目推进最大阻碍，但雷克萨斯立志引领超跑从燃油向电动转型。

“市场给我们的反馈是，纯电动车显得很虚假，”他说道，“根源在于车企刻意模拟内燃机声浪，而这并不是我们想走的路线。”保时捷、现代、梅赛德斯-AMG都会模拟换挡顿挫、外放模拟发动机音效，雷克萨斯无意跟风效仿。雪田幸宏希望驾驶者无需依靠廉价的音效模拟，就能拥有近似驾驶内燃机跑车的感官体验。

“我们不只是单纯复刻发动机声浪，而是要重新打造一套专属的电动声效体系。”他解释，研发团队会剔除电机多余的噪音与震动，优化保留下来的声学反馈，打磨真实的驾乘感官体验，而非人工伪造音效。他承认，纯电车缺失了内燃机那种能调动驾驶情绪的声浪与震动，但电机拥有燃油发动机无法比拟的瞬时响应与线性输出特性。

整套研发思路听起来十分吸引人，但很难想象雷克萨斯要如何打造出一台，驾驶激情能够比肩初代V10自吸神机的纯电跑车。