车企锁电！？一年省几十亿？

这事官方在辟谣，连中汽协都出来说，没有的事儿。

为啥这事儿还是闹上热搜？因为不少人确实不相信，车主有共鸣。

锁电是啥呢？

就是通过软件来限制电池的充放电的深度和功率。

原因是不少车企的电池质保，设置在了“8年/12万公里电池衰减20%”，超标之后，车企还得多一笔支出，但是锁电可以通过降低实际可用容量，来减少充放电循环，那电池的健康程度保持在80%以上的时间，就会变得更久。

电池慢点“死”，车企就能少一笔很大的支出，几十亿就这么省出来了。

圈里盛传，最早这么干的，是WM汽车，当初为了抢市场，各种标参数，但是到现实中，这车又没那么能打，一些问题开始暴露，自燃事故越来越多。

那咋办呢？车企有软件控制权，就通过软件锁电，让电池发热更少，自然能降低事故率，但与此同时，续航也就“缩水”了。

WM汽车虽然已经破产，但据说锁电技术在新能源圈已经不算新鲜了。

用参数抢市场，后续修bug，简而言之，用续航换电池寿命，用体验换电池安全。但是本质上，这就是把电池损耗，转嫁给车主。

但现在说这是个彻头彻尾的谣言，不过很多车主还是觉得实际使用中确实有问题。比如一次OTA升级，电池的实际可用续航，下降明显，原来能用400km，现在不到300km，原来40分钟充满电，现在要70分钟。

最让人崩溃的是，“掉电变得忽快忽慢，剩余续航变得无法预判”。

在投诉平台，被用户投诉锁电的厂商，有不少主流品牌，而且2023年左右购车的车主，投诉量最多，不少用户根本不敢跑长途，就怕中途没电，趴窝撂在高速上。

现在辟谣了约谈8家企业，但车企还是需要给车主们一个解释，到底有没有锁电？锁了多少？能不能告知用户？

而在锁电之外，车主们还需要定心丸：会不会为推新车限制旧车型功能？会不会远程调参数？为盈利而锁定部分功能？

现在，汽车早就不是油车时代的一次性交付，而是持续运营，当车主们和新能源汽车成为长期运营资产之后，对车企的考验也才刚刚开始。

中国的新能源汽车领先全球，大家也希望新能源电池和技术越来越好。

而技术要为车主们服务，大家要的是放心，而不是猜疑。