专家：应该“绝对”禁止中国电动车进入军事基地

批评人士和一些专家甚至呼吁渥太华，应禁止这些车辆进入加拿大武装部队基地及其他敏感场所，因为他们认为车载传感器可能收集并传输敏感信息至中国政府。

这一警告是在波兰和以色列过去一年对中国车企(如比亚迪)生产的电动车实施类似禁令之后提出的，同时加拿大保守党政客也在对所谓“间谍车”威胁发出警告。

安大略理工大学反情报专家、前国家安全分析师Dennis Molinaro表示，联邦政府应效仿波兰和以色列。

Beauceron Security首席执行官David Shipley表示，风险程度已经足够高，议会至少应传唤军方高层和高级官员，就国防部如何管理这些风险进行作证。

Shipley说，“中国有时会向我们发出关于风险的明确信号，他们正是出于同样原因，在重大政治活动和军事基地禁止特斯拉，就像以色列禁止比亚迪一样。”

Shipley最近在下议院委员会上表示，中国电动车是“移动的监控平台”，政策制定者需要了解为什么像波兰这样的国家采取这些预防措施。

全球情报知识网络负责人、前情报官员Neil Bisson指出，这些车辆配备激光雷达和雷达摄像头，并接入电网，而驾驶者还会将智能手机连接到车载娱乐系统。

他说，“我们越是允许中国电动车进入加拿大，这些潜在威胁被中国利用的可能性就越大”。

“从军事基地的角度来看，我认为任何可以想象为敏感的信息都应该被保护。但问题在于，即便你不在军事基地附近，也并不意味着中国电动车不会进行人脸识别等数据收集。”

当《加拿大新闻社》分别向国防参谋长Jennie Carignan将军和国防部长David McGuinty提出这一问题时，两人均表示将对此进行研究。

Carignan在2月于哈利法克斯的一次媒体圆桌会议上对记者表示，“目前我们还没有很多中国车辆，随着情况变化，各类安全规定可能会出台。但在调整现有政策前，我们需要对此进行评估。”

McGuinty本周早些时候表示，他会“密切关注”波兰的做法。当被问及加拿大武装部队成员是否应被允许将此类车辆驶入基地时，他表示将向相关官员核实。

McGuinty在3月16日的新闻发布会上表示，“这是我会向基地运作人员提出的问题”。

“我认为目前(国防部)并没有从中国采购在我们33个基地中投入使用的车辆。这是一个值得关注的发展。我相信波兰当局有其自身的原因采取这一措施。”

这一问题出现之际，自由党政府正逐步放宽政策，允许更多中国电动车进入加拿大市场。总理卡尼在今年1月宣布了一项新配额，对价格较低的中国电动车适用优惠关税。

渥太华还在寻求吸引中国投资，以支持在美国总统川普持续贸易战压力下承压的加拿大汽车产业。

围绕中国电动车的争议正变得日益政治化。

保守党领袖博励治(Pierre Poilievre)提出的新汽车政策呼吁，禁止中国制造的车辆进入“靠近加拿大军队基地及其他敏感或战略基础设施的区域”。

安省省长福特也对这些车辆发出警告。

福特在今年1月一次市政领导人会议上表示，“当你使用手机时，是中国人在监听你的通话——我不是在编造——他们会监听你的电话内容”。

在上个月的一个委员会会议上，当被问及中国电动车带来的风险时，公共安全部长Gary Anandasangaree表示，联邦政府必须确保在加拿大运行的车辆不具备向其他国家传输信息的能力。

专家警告称，随着中国电动车数量的增加，这一点将变得更加复杂。

Molinaro表示，虽然尚未公开证实中国利用电动车进行监控，但这并不会降低人们的担忧程度。

“如果我们确认了某些情况，就等于间接暴露了我们是如何得知这些信息的。我认为情报机构不太可能愿意确认这一点，因为那可能会暴露其获取信息的方法”。

Shipley还指出，虽然中国电动车“风险更高”，但认为问题仅限于中国制造车辆是一种短视的看法。

他说，“如果他们真的想达到这种程度进行监控，认为他们不会去入侵通用、福特、Stellantis、特斯拉等公司，那将是极其自负的想法”。

“问题不只是中国电动车，而是所有联网汽车以及它们对军方构成的风险——而且目前没有任何法律对这些情况进行监管。”

并非所有人都对中国车辆可能被用于间谍活动表示担忧。

渥太华大学国家安全项目讲师Dan Stanton表示，他认为关于中国电动车监控加拿大人的问题可能被“有些夸大”。

他说，“我认为加拿大人在这些问题上有点过于激动，实际情况通常更温和”。

“我不认为中国会在所有这些技术中设置后门，然后跟踪我去Costco或Chuck E. Cheese之类的地方。”