中国电车引进细节曝光 先放行4.9万辆这几款先来

上个月，加拿大总理马克·卡尼(Mark Carney)正式官宣，计划每年引进4.9万辆中国电动汽车，并设下目标：在五年内将半数以上车型价格压低至$3.5万元以下。

尽管卡尼表示将为本土电动车提供购车补贴，仍有不少加拿大人为中国电动车的“真香”价格感到心动!

兴奋之余，担忧也随之而来：这些车在加拿大是否容易维修?能否适应这里动辄零下三十度的极寒天气?

价格真能打到“白菜价”吗?

目前加拿大市面最火的就是紧凑型和小型SUV。

J.D. Power的专家Robert Karwel分析，估计首批从中国“出海”车型大概率也是这个路数。

他预测，中国电车的价格会比本地平均水平便宜10%到15%。

按去年小型电车$4.2万元的均价算，最终到手价可能在$3.57万到$3.78万元左右。

不过，Karwel提醒道，中国厂商也不是来做慈善的，既然配额有限，很可能会优先推出高配车型以保障利润。

除了价格，车友们另外关心的一个问题就是到时候是买断(buy)还是租赁(lease)?

对于这个问题，Canadian Black Book的专家Daniel Ross给出了一个明确的回复：比起老牌对手，中国电车开个三五年后的二手价可能不会太好，毕竟品牌认知度和耐用性还得等时间来证明。

因此他建议，在市场还没定型前，能租就别买，这样可以有效规避折旧风险。

但Karwel对此持保留意见，他拆解了一个很多人容易踩的误区：很多人以为Lease只是按车价的一半计算按月付租金，但其实Lease的逻辑是“付你用掉的那部分价值”。

我们来举个例子，如果你Lease了一辆$3.5万的车，厂家预期它3年后的残值只有$1万元，那么你和车行签订的3年租赁合同实际上是$3.5万- $1万= $2.5万元。

也就是说，你的月供是按照这“蒸发”掉的$2.5万元来计算的，而不是按照车价本身。

Karwel提醒道：如果中国电动车在加拿大保值率不高，即便新车价格诱人，租赁月供也可能会相当昂贵。

“抗冻”能力行不行?零件坏了有得换吗?

很多车友担心国产车是“温室里的花朵”。

但数据显示，在中国的-30℃极寒测试中，比亚迪海豹06等8款国产车型杀进了性能前十。

不过，Ross提醒大家别高兴太早：中国的CLTC(中国轻型汽车行驶工况)测试标准和北美的EPA标准是两码事。

加拿大的高速多、车速快，再加上冬季暖气全开，续航里程比起宣传数字直接缩水20%，甚至一半都是常态。

除了购车成本，后期的养车开支才是真正的考验。

对于保修问题，汽车博主、前保险调查员Mark Whinton比较乐观。

他认为电动车没有发动机和变速箱，日常维护成本相对更低。

至于零件，Whinton说轮胎、雨刷这类易耗品本来大部分就是中国产的，通用性强。

但他担心特定配件供应——例如挡风玻璃：“如果厂家在加拿大没有储备库存，车主可能得等上好几个月。谁也不想成为第一个‘吃螃蟹’，却因为缺件把车闲置半年的倒霉蛋。”

除了维修零件，另一个直接关乎钱包的隐形成本就是汽车保险。

Rates.ca的保险专家Daniel Ivans表示，初期保险公司会参考同类车型定价，保费暂时不会太离谱。

但如果后续发现理赔太多，或者因为零件难找导致租车补偿时间过长，保费肯定会应声而涨。

密西沙加的一位特斯拉车主Brian Galvis最近在海外试驾了一款比亚迪电车。他的评价很扎实：“这就是个平替版的特斯拉。”

虽然少了一些炫酷的黑科技，但可旋转的中控大屏确实实用。

他给准车主们提了一个最实用的建议：一定要买带保修的!他自己的特斯拉空调维修费用高达7000加元，直言“如果没有保修，心都会滴血”。