重拾燃油的激情 试驾宝马M2

在电动化的大趋势下，不出意外的话，这就是最后一代搭载燃油发动机的宝马M2了。外观的话，这个说了好多年了，有说好看的，有说难看的。

确实和过去印象中宝马的模样差别挺大，这个方头方脑的造型，我刚开始也看不习惯，真车看了几天，也能接受了。您要是在路上看见这么一台车开过去，其实第一感觉是挺帅的。

争议无非就是这个格栅，还有车头、进气口，都太方了。原来这里都是有弧度的。我觉得还是没看习惯，看习惯了不难看。下边散热器这是敞开的，没有遮挡。前面车上往外扔什么，你都能捡起来。

打开机舱盖，才能看见这台车最值钱的东西，直列六缸双涡轮增压发动机，老东西都喜欢把好玩意藏起来，两个进气，跟V6似的。460匹，比国外少了20匹，不影响，也好改。这个马力能从2千多转一直持续到6千多转，典型的性能车调教。

车头一整面的套件相比之前做得更夸张了，但是从侧面到后面，还是能找回原来的感觉。夸张的宽体套件，就为了放下四条夸张的宽胎。

现在的动力不值钱，30万就能买到2秒多的电车，为什么还会有人花60万买一台4秒多的油车?在你坐上去启动的那一刻，答案就出来了。

按下启动键，S58的直列六缸机在深呼吸后发出的咆哮像是要唤醒你的回忆。当声浪变得高亢、密集，你突然发现这份激情加进去了几分模拟的成分，嘴角表现出三分薄凉、三分释怀，三分漫不经心。在当下，买一辆燃油车就像是一场与时代的对峙，这台带着机械温度的对抗者发出的电子声浪。随着转速指针向上扫过去，越发明显，身后发出汽油充分燃烧后的叹息。

460匹的动力仅驱动后轮，好在有牵引力控制和差速器的帮助，才能轻松驾驭，最好别关掉。你在任何驾驶模式下都能感受它的乐趣，直六发动机的平顺和响应，多级牵引力控制，让你能更轻松试探车的极限。出弯的时候，差速器百分百锁定后轮转速，就是快还有稳。

如果你坐上来觉得这车和我描述的不太一样，别着急，可能是你打开的方式不对。在舒适模式下，这台车开着很舒服，转向模糊，底盘也不够紧。因为这台车可调的地方太多了，进到菜单里，发动机，转向、底盘、避震、牵引力控制都能调。避震有三挡可调，牵引力控制有11级。就跟你玩游戏似的，按自己的风格弄好build，然后存到M1、M2里，开在路上，四下无人，一键启动。

如今的燃油车，尤其性能车，提供的不再是乘用功能，而是一种情绪价值。电机再快也没法模拟发动机的呼吸，还有机械带来的参与感。