操控灵活/德味悬架 全新奔驰纯电CLA试驾体验

相信关注全新奔驰纯电CLA的朋友，已经看过它静态的相关报道了。新车设计时尚，凭借靓丽的外观就足够吸引眼球。

如果你对它感兴趣，想必对它的驾乘体验和整体评价都会好奇。看完这篇试驾，你会对纯电CLA有充分了解。

[ ·1· 开起来很奔驰，注重能效 ]

纯电CLA采用800V电气架构，凭借总容量89kWh电池，CLTC工况续航可达866km。充电10分钟续航提升370km，充电20分钟电量由10%提升至80%，官方公布综合能耗低至10.9kWh。

我们试驾的车型，电机功率为272kW，电门初段没有过于追求推背感，整段动力输出较为线性，也没有因为来到高速区间动力有明显衰退，配合2挡变速箱，使得新车在高速区域也能持续发力，并可以降低高速时的电耗，使得车辆的极速可以达到200km/h。

如果不考虑动力输出质感，车辆的其他部分都跟奔驰燃油车风格一致，尤其是悬架反馈，没有因电池而带来沉重的感觉，配合轻盈的转向，车身灵活好操控，适合女生驾驶。悬架的质感“德味儿”十足，又扎实、又能兼顾舒适性。悬架每一次吸收振动的动作能让你感觉到，但是细碎的颠簸能有效化解，能让你掌握车辆行驶过的路面信息。

组合辅助驾驶部分，由奔驰与Momenta合作研发，支持城区、高速领航辅助功能。硬件架构采用英伟达Orin X芯片，单颗算力达254TOPS，采用视觉为主的感知方案，融合27个传感器。试驾中简短的体验了一下，整体风格以稳为主，包括遇到信号灯变黄灯，车辆不会闯行，选择刹停等待。在我们没有太极限的路况下，它的表现基本都能令人满意。太复杂的路况、和早晚高峰这种情况，只有需要等后续我们进行详细的体验才能下结论。

[ ·2· 外观内饰简述 ]

奔驰的弓形车身有技术优势，可以有效降低风阻，提升能效。但对于设计层面，如何发挥“大奔”的气场却有不小的难度，尤其是尺寸大的车。

新车对车身尺寸进行了加长，长宽高分别达到4763/1836/1471mm，轴距达到2830mm，相较于标准轴距车型，轴距增加了40mm。

三层悬浮设计的中控结合MBUX超级屏成为车内的核心，将10.25英寸的仪表屏、两块14英寸的触摸屏融为一体。当然，如果屏幕之间能没有接缝，我认为会更好。此外，门板边缘有一小部分硬塑料材质的运用，会影响它的高级感，可以看出材质上有一定的成本控制。

[ ·3· 总结 ]

在纯电CLA上，可以感受到奔驰在发力，新车在保持机械层面优势之外，在续航和能效上下了很大功夫。此外，在合资品牌不具备优势的智能化方面，品牌选择以中方团队主导开发的方式进行提升，为纯电CLA提升了交互能力和辅助驾驶能力。虽然内饰有一小部分材质能看出成本控制，但是新车在硬件上都是真材实料的投入。整体来看，全新奔驰纯电CLA是一款比较全面的产品。