中国带头杀 全球车厂锉咧等

台湾车市受到关税、货物税政策不明影响，买气相当低迷，车商因此祭出多项优惠措施，希望能激励买气，而全球主要汽车市场也出现类似状况，整体成长乏力，光是去年2024年的全球汽车销量，就远低于2019年新冠疫情之前的水准，受多种不确定性因素高涨影响，全球汽车市场在2025年全年恐将持续呈现低度成长， 这让多家汽车制造商将继续面临压力，再加上作为全球最大汽车市场的中国，近期又打起割喉价格战，再次引发外界对中国汽车产能过度竞争延伸至全球化的关注，恐进一步对全球车价产生压力，特别是在电动车领域。

从美国车市观察，就可看出买气降温趋势，根据J.D. Power与GlobalData在6月25日公布的数据，2025年6月的新车总销量预估将达124万7900辆，较2024年6月成长2.5%，不考虑销售天数的话，实际销量是比去年减少5.4%。

不过J.D. Power 数据与分析部总裁金恩（Thomas King）解释，虽然数据显示美国车市6月销售相对低迷，销售速度为过去12个月来最低，但可能无法反映真实状况，首先是去年基期偏低，其次是消费者预期川普关税恐让汽车涨价，因此3、4月现了“提前购车潮”，所以6月销量低于实际汽车需求水平。 最后是关税给制造商带来的成本压力，导致折扣缩水，让部分寻求更优惠价格的买家选择延后购车。

据美国考克斯汽车（Cox Automotive）数据，美国2025年6月新车平均交易价格为4万8699美元（约142万元新台币），低于2022年12月出现的4万9929美元高点（约145万元新台币）。

中国近2年来的汽车平均售价 已下跌19%

在中国汽车市场部分，尽管2025年1月至5月，中国汽车国内销售达1025.8万辆，年增长11.7%;5月单月国内销量则达213.5万辆，月增3%，年增10.3%，出现强劲增长趋势，但这很大程度上是削价竞争带动的，这些中国车厂近期再度发动的价格战已经杀到见骨，就连中国政府都对此感到焦虑。

《经济学人》今年6月报道指出，中国最大电动车制造商比亚迪（BYD）5月底宣布要大幅下调22款电动与油电混合动力车型的售价，引发市场震撼。 如今比亚迪最便宜车款“海鸥”的起售价，已下降至5万5800元人民币（约22.8万元新台币），比起2年前上市时的建议售价7万3800元（约30.1万元新台币）降价了4分之1，这个最新的降价举动，引发中国官方对中国车市“价格能跌多低”的担忧。

对此，中国工信部警告价格战可以说是没有赢家也没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争的整治力道，配合相关部门开展反不正当竞争执法。 中共官媒《人民日报》也发文指出，低价格低品质的产品，可能损害“中国制造”的国际形象。

野村证券（Nomura）今年5月在报告中，引述了中国机构“汽车之家研究院”的数据，发现中国近2年来的汽车平均售价，已下跌约19%，至人民币16.5万元（约67.46万元新台币）。 当中，油电混合车或增程式车辆降幅最大，平均降价27%，其次是纯电动车的21%，以及燃油车的18%。

报道指出，这波中国官方言论，正是中国高层开始打击企业与地方政府之间无效率、内耗式的竞争行为。 这种竞争导致产能过剩、利润下滑。 根据研究公司Jato Dynamics的数据，目前中国境内有多达115个电动车品牌。 但真正有盈利能力、预计能在未来存活下来的，只有包括比亚迪在内的少数几家。

比亚迪在欧洲攻城撂地

因此尽管中国汽车市场的产销数据看起来亮眼，但事实上，中国车厂却没赚到多少钱，根据中国官方数据，中国汽车业2024年利润率下降至4.3%，远低于整体工业企业的5.4%，2025年第1季利润率持续下滑，仅剩3.9%，等于是越卖越亏。

《经济学人》认为，随着中国国内市场日益艰困，中国电动车出口预料将加速成长。 虽然目前这场价格战在中国最为激烈，但其影响恐怕将波及全球。 对消费者来讲，或许能享有更便宜的电动车，但对于已经担忧中国产能过剩输出本国市场的各国政府而言，这无疑是雪上加霜。 更多贸易摩擦势所难免。

这从欧洲在今年1月至5月的新车注册量就可看出端倪，据Jato Dynamics对28个欧洲市场的统计，欧洲新车市场在2025年5月的挂牌量同比增长2.5%，总计注册新车110万7517辆，2025年1月至5月的累计注册量达553万5831辆，较2024年同期微幅成长0.7%。

根据最新的5月数据，一系列中国品牌已成为欧盟汽车市场的增长主力。 中国车厂在5月于欧洲地区共计注册6万5808辆新车，占该区总销量的5.9%。 这表示，中国品牌的市占率已从 2024 年同期的 2.9% 翻倍。

JATO Dynamics数据显示，比亚迪在4月于欧洲销售7231辆纯电动车，首度超越特斯拉，成为欧洲纯电动车市场的霸主，尽管5月落后给特斯拉降到第2名，但其实和特斯拉的差距仅有40辆，而比亚迪5月在欧洲销量的年增率高达 397%，增幅十分惊人。

JATO Dynamics 全球分析师穆纽兹（Felipe Munoz）指出：“尽管欧盟对中国电动车加征关税，中国品牌在欧洲的销售依然持续强劲增长。 这股动能，部分来自中国车厂推动替代动力系统，例如插电式混合动力车（PHEV）与全混合动力车（HEV），进入欧洲市场。”

另外据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，截至2025年5月，纯电动车在欧盟市场的占比已达15.4%，较2024年同期的12.1%有显著成长，显示出电动化转型加速。 油电混合车市占率则是35.1%。 至于传统汽油与柴油车的合并市占率则是38.1%，从2024年同期的48.5%出现明显下滑，显示传统燃油车正在快速被新能源车型取代。