车企“双面游戏” 决定驾驶舱内生死

你是否也在奇怪，为什么车企都在宣扬自己的电池很安全，但大街小巷起火、自燃的电动汽车还是时有发生。

公开数据显示，2025年，电动汽车自燃事故中72%的案例与电池热失控直接相关，而涉事车辆中近半数宣称“通过国标安全测试”。

割裂背后，或许就是车企精心设计的“特供电池”陷阱——

实验室里用顶级电芯通过穿刺、撞击等极限测试，让消费者觉得它们的电池“安全”。但量产车却混装了其他品牌电芯，甚至二三线品牌电芯，安全性大打折扣。

电芯是电池的关键组成部分，但它不等于完整的电池。简单科普一下就是，电芯由正极、负极、电解液和隔膜等组件构成，是化学能和电能相互转化的核心单元。而电池则包含了电芯、电池管理系统（BMS）和外壳等组件，是一个完整的成品，直接装载在车上。

如果说电池是一瓶酒，那么电芯就好比是酒水。

我们买酒当然是要关注酒本身的口感和品质，酒不好，包装再华丽也没用。只有酒好的同时，再配上精美的包装，才是上乘的商品。

现实情况中，很多车企就是过度强调了电池这个“包装”，在关键的电芯上却是鲜有提及，故意混淆视听，让消费者无意中踩了电池安全的坑，为日后的用车埋下安全隐患。

所以，在这场安全博弈中，消费者亟需穿透车企的话术迷雾，直击电芯这一核心命脉。

电芯：被车企刻意隐藏的“基因密码”

在动力电池的微观世界里，电芯是决定生死的“DNA链”。2025年行业报告显示，宁德时代通过原子层沉积技术（ALD）将电芯单体失效率压至十亿分之一（PPB级），而部分厂商仍停留在百万分之一（PPM级），风险差距高达千倍。

图/ALD技术原理 来源/互联网 新能源观截图

或许是在技术上有难以逾越的鸿沟，一些电池企业选择用价格撬开车企的供应商库，成为车企的二供电芯，甚至三供电芯。

而车企用高品质电芯封装的电池来证明全部电池安全，暗地里却使用了其他品牌电芯的这种“偷梁换柱”策略，本质是将电芯安全与封装技术强行解耦。

2024年某新势力品牌被曝光的案例极具代表性：其宣传视频中穿刺测试的电池包采用宁德时代“超强稳定”电芯，而量产车混装某三线品牌的“经济型”电芯。检测机构拆解发现，后者在热失控温度指标上比宁德时代低了42℃，这正是导致多起充电自燃事故的元凶。

更隐蔽的操作发生在模组层面：某德系品牌被曝光在标准模组中插入“降级电芯”，这些电芯循环寿命仅为主力电芯的60%，却通过BMS的“削峰填谷”策略掩盖性能差异。

图/BMS电器架构 来源/互联网 新能源观截图

消费者需要警惕的是，车企正在构建“伪技术壁垒”。

某畅销车型宣称的“九重安全防护”，实为对低质电芯的补救措施：增加50%隔热材料、配置双倍冷却液管路，这些本应用于极端场景的冗余设计，却成为混装电芯的“遮羞布”。

行业专家指出，这类车型的电池包成本中，安全补丁支出已占30%，而这些本可通过采用优质电芯避免。

从实验室神话到道路现实：车企的“双面游戏”

车企精心编排的“安全剧场”中，最震撼的莫过于穿刺实验：钢针穿透电池瞬间，监测仪器显示温度曲线平稳如常。

图/电池穿刺实验现场 来源/互联网 新能源观截图

但这可能是一场精确控制的“魔术表演”——某第三方机构拆解测试电池发现，其内部不仅采用宁德时代特供电芯，还植入价格昂贵的相变材料，这类材料的成本是量产方案的5倍。而

消费者拿到的“量产版”电池包，既无特种电芯，相变材料用量也缩减80%。

这种“特供策略”已形成完整产业链。有电池工程师透露，车企会定制“认证专用模组”：在宁德时代标准电芯基础上，增加20%正极材料、采用金箔包裹极耳，使电芯成本提升40%，但这些优化绝不会出现在量产产品中。

混装电芯带来的不仅是安全隐患，更形成隐秘的性能剥削。

很多车主都有这样的经验，车辆标称续航600公里，冬季实际续航仅380公里。拆解显示其电池包内混装三种电芯：宁德时代NCM811电芯（能量密度280Wh/kg）、某二线品牌电芯（250Wh/kg）及梯次利用电芯（180Wh/kg）。

图/某车主分享车辆续航问题 来源/互联网 新能源观截图

这种“鸡尾酒式”配比导致BMS被迫以最低性能电芯为基准管理整个系统，造成高达35%的续航折损。

更严峻的是，混装电芯加剧了电池老化差异

——某检测机构发现，使用2年的混装电池包中，30%电芯容量衰减至80%以下，而其余电芯仍保持90%健康度，这种不均衡将大幅提升热失控概率。

破局之道：穿透车企话术，锁定电芯“身份证”

安全焦虑始终高悬在消费者心头，而车企铺天盖地的“电池安全”宣传看似给出了解决方案，实则暗藏玄机。

当销售顾问反复强调“自主研发电池包”“军工级防护结构”时，大多数消费者不会意识到，这些精心设计的营销话术正在转移他们对核心安全要素的关注——电池包里的电芯，才是真正决定安全性能的“心脏”。

图/电芯结构图--原理图 来源/互联网 新能源观截图

某些车企将电池包的外壳防护、冷却系统作为营销重点，对电芯品牌却讳莫如深。

更有甚者玩起“混装”游戏，同一车型的高配版用一线品牌电芯，低配版则混用其他供应商产品，这种“抽盲盒”式供应体系让消费者防不胜防。

事实上，破局之道也简单，就是购车时必须将“电芯身份证”作为核心条款：

要求销售明确标注电芯生产企业全称，精确到具体型号代码，写入购车合同的“主要零部件清单”。

交付验车时，应比对电池包铭牌上的电芯生产代码，可通过车企APP或致电官方客服验证代码真实性。

图/电池包铭牌示例 来源/互联网 新能源观截图

这种溯源机制不仅能避免文字游戏，更能倒逼车企建立透明供应链——毕竟当每个电芯都能追溯到具体生产线时，任何以次充好的行为都将无所遁形。

新能源汽车的安全革命不应是华丽的营销表演，而应是每个电芯从生产源头开始的质量长征。

当消费者学会用放大镜审视电芯的“基因序列”，车企精心构筑的话术围城终将不攻自破。唯有让动力电池回归“芯本位”时代，才能真正筑牢新能源出行的安全根基。

写在最后

当某车企高管私下坦言“每辆车省2000元电芯成本，10万辆就是2亿利润”时，揭露的不仅是商业逻辑的扭曲，更是对生命敬畏的缺失。

等到明年7月，电动汽车用动力蓄电池新国标GB38031-2025实施后，合规电池成本或上升15%-20%，但这是为生命支付的合理溢价。

图/新国标GB38031-2025简介，来源/互联网 新能源观截图

但此时此刻，消费者还需用法律与科技武装自己，记住：每一颗电芯的基因，决定的是驾驶舱内的生死——下次踏入4S店时，请直视销售人员的眼睛发问：“我的电池里，是否每一颗电芯都带着宁德时代的身份证？”唯有将这份追问转化为行业变革的力量，才能让新能源汽车真正驶向安全的未来。