Cybercab每公里不到1rmb，我们算了一笔账

特斯拉Robotaxi发布会上公布了一项惊人成本：

随着时间的推移，预计Cybercab运营成本将为每英里0.2美元（约为0.125美元/公里），含税价格可能为每英里0.3或0.4美元（0.19或0.25美元/公里）。

核算成人民币来看，这意味着Cybercab每公里的成本预计不到1块钱，含税价格为每公里在1.35元-1.78元之间。

萝卜快跑比快车贵一半，Waymo价格是Uber的三倍

以今年品驾在北京亦庄的体验为例：

在补贴的加持下，萝卜快跑行程3.3公里，实际收费7.41元，相当于每公里2.245元，仍然高于特斯拉对Robotaxi的预估。

目前中国自动驾驶公司Robotaxi的定价规则主要是：

行程费用包括起步价+时长费+里程费，与网约车、出租车的定价逻辑相似。不过相比于网约车、出租车，Robotaxi的定价相对更高。

以上述萝卜快跑的行程为例，如果没有补贴，这一行程的总价为30.91元，相当于每公里9.36元。同样的行程，网约车的价格预计在15-18元，相当于每公里4.5-5.4元。

也就是说，目前国内市场无人车的定价相比于网约车、出租车，约高出40%-50%。

相比于国内的Robotaxi定价，美国的定价就更高了。

最近，品驾还在北美体验分别体验了Waymo和Uber。

距离1.5英里的车程，Uber大概6美元，Waymo则为19.53美元。

核算下来，Uber相当于每公里19.8元，Waymo则相当于每公里57.28元。此前，也有网友在体验Waymo后，发布的价格显示，9英里120美元。相当于每公里60元人民币。

目前在美国，Waymo的价格是Uber的3倍多，比国内网约车与无人车的价格差更大。

也就是说，特斯拉提出的Cybercab运营成本相当于地板价了，如果这个价格能够实现，对于美国出行市场将是颠覆性的变革。

把Cybercab量产成本降到2.6万美元以下，这只是个开始

那么，我们也依据现有公开信息，给特斯拉的Robotaxi 算一笔账。

在算账之前，首先需要了解，现阶段Robotaxi的定价模型，具体是基于哪些因素来制定的。

综合国内证券公司和专家的分析，目前国内的Robotaxi定价，主要聚焦在几个层面：

此前，中泰证券在研报中提出Robotaxi单车全生命周期运营总成本，其中包括整车制造成本、安全运营成本、运力运营成本。

其中，车辆成本、安全员成本是目前Robotaxi占比较高的部分。这也是现阶段Robotaxi运营成本较高的主要原因。

不过，目前百度萝卜快跑已经在第六代车型上实现低至20.46万元的整车成本，而中美两地也开始启动无安全员的Robotaxi试运营。

按照马斯克的设想，未来无人驾驶车队的运营可以做到，由一个人来管理10-20辆车，这意味着人力成本会大幅降低，这是特斯拉宣称每英里0.2美元的关键因素。

中泰证券曾做过一个模型，以一辆价格为30万元的Robotaxi无安全员运营为例，每年行驶10万公里，6年报废来看，其各项成本占整车成本约为27%，每公里成本可以做到0.81元，不到1块钱。

也就是说，假设未来3-5年，技术升级可以让Robotaxi做到全面取消安全员，大幅降低人力成本。那么，包括车辆折旧费用的其他运营成本占据整车成本的27%，能让每公里的成本达到理想水平。

按照这个标准我们来测算特斯拉售价为3万美元的Cybercab，当量产成本达到多少时，就可以实现盈利。

假设一辆Cybercab每英里0.2美元、每天运营160英里，一年运营360天计算，那么一辆车一年的营收是1.152万美元，按照运营成本占整车成本27%、6年报废计算，当一辆Cybercab 以6年的营收，去掉总运营成本以及车辆折旧后，能覆盖单车成本，那么这辆Cybercab 才能盈利。

通过计算，一辆Cybercab的量产成本为26381美元，能够实现6年营收覆盖成本。如果一辆Cybercab 量产成本低于2.6万美元，那么它就能够实现降低每公里运营成本并盈利，并随着投放量的增加而逐渐降低边际成本。

当然，这一切都是基于一种理想状态：特斯拉无人监管的FSD技术成熟度高到可以大幅降低安全员的数量。而实现这一点，实际上仍然非常难。

小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁在评价目前FSD的表现时，提到了他们此前在北美的测试：

“第三方测试机构AMCI Testing的评测报告显示，特斯拉最新发布的FSD v12.5版本平均每13英里（约21公里）就要人为干预一次。我们在美国相对繁忙的湾区城市道路也进行了路测，测试结果表明平均每不到10公里就要接管一次。”

相比于特斯拉降低生产制造成本层面的优势，FSD何时达到无人监管的程度，则是一个未知变量。

Robotaxi商业化的拐点就要到了吗？

一直以来，无人驾驶公司们都在探索Robotaxi的商业化运营。

在萝卜快跑在武汉进行示范商业化运营时，摩根大通在分析中称，提高Robtaxi盈利的三个重变量是定价、车辆成本以及车辆安全员比例。并建议应采用每位安全员监控三辆车的模式降低劳动力成本；以及采用成本低60%的下一代出租车颐驰06可以降低硬件成本。

基于Robotaxi的运营，国内无人驾驶公司小马智行也做过一个测算：

在中国Robotaxi市场，现阶段如果要做到规模的商业化，单一城市投放500到1000台Robotaxi的量级，才有可能达到收支平衡。

这是建立在现阶段的运营成本基础上的，小马智行张宁在接受媒体采访时曾提到：

无人驾驶出租运营背后，企业投入很大，比如调度，地勤养护体系等等。在像北上广深这样的城市中，当投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆，成本会更低，毛利率会更高，进入正向的不断自我造血的阶段。

所以说，在现阶段安全员比例没有实质性下降的阶段，单一城市的投入规模是降低成本和实现盈利的关键。

未来几年，Robotaxi则需要依靠技术升级来降低安全员比例，甚至达到特斯拉所说的1人管理10-20人车队的程度。那么这时，降低Robotaxi量产成本，对于每公里单价的影响则会更大。

2018年，Waymo开始测试商业化模式，自此Robotaxi 开始收费运营。

2024年，特斯拉提出了Robotaxi每公里不到1块钱的小目标。

特斯拉会带领无人驾驶进入商业化拐点吗？我们也拭目以待。