比亚迪难了 保守党呼吁100%关税：保护加国企业

前些天，比亚迪电动车要进军加拿大市场的消息被广泛报道，大家最关心的当然是究竟关税是多少：是像欧洲那样比较合理的35~40%，还是像美国那样比较苛刻的100%，亦或是其他数字?

加拿大联邦政府至今还没有给出准确答复，副总理、财政部长方慧兰也屡屡表示“很为难，又要促进消费、加速电动车推广力度，又要保护加拿大本地企业。”

就在自由党政府犹豫不决的时候，保守党“适时”来拱火了 —— 保守党领袖波利耶夫 Pierre Poilievre在视察安省汉密尔顿的一家钢铁尝时做了表态：

波利耶夫认为：“我们必须加强对加拿大企业、对加拿大就业的保护，这会有利于加拿大经济的恢复。”

波利耶夫的表态，被认为是呼应了美国总统拜登在2024年5月的决策：对中国电动汽车征收100%的关税、对中国制造的先进电池、太阳能电池、钢铁和铝(用于制造电动汽车)也征收高额关税。

加拿大进口中国电动车，总额提升最快

这张表格显示的是加拿大2023年第一季度和2024年第一季度，从各个国家进口的电动汽车总价值：

从总价值来看，中国已经能排名第三，仅次于美国和韩国，而从提升比例看，进口中国电车同比增长是惊人的1289.85%，这还是普通家用汽车还没进入加拿大市场的情况下，目前更多的是电动公交车，以及上海工厂出口的特斯拉。

按照这个趋势，从中国进口的电动车价值将很快超过韩国，仅次于美国。如果没有“关税大棒”，超过美国也是迟早的事。

在保守党施压下，比亚迪前景看衰

作为目前在民调中最被信赖的党派、很有可能在2025年大选中赢得胜利的党派，保守党的此次施压将会让比亚迪在加拿大的前景看衰。

更何况副总理方慧兰前些天已经表示“讨论已经进入尾声，关于关税的结果很快出炉”。哪怕联邦政府原本不想征收高额关税，但在保守党的施压下，很可能改变主意。

波利耶夫在谈到所谓的“中国威胁论”时言之凿凿：“中国对钢铁、铝、电动汽车行业进行了大规模补贴，他们的目标是摧毁我们的相关产业，夺走我们的工作。”

“如果特鲁多连这点都看不出，还欢迎中国电动汽车厂商进入加拿大，那就是对加拿大工人的不负责”，波利耶夫直言。

车企、协会、政府也联手“逼宫”联邦政府

在波利耶夫的带头呼吁下，很快各行各业就“一呼百应” —— 通用汽车、加拿大汽车制造商协会、安大略省府纷纷向特鲁多喊话，表示一定要和美国行动一致。

加拿大铝业协会和加拿大钢铁生产商协会，在昨天也表态“对中国进口的铝和钢铁要收至少25%的关税，否则我们会面临生存威胁。”

波利耶夫还认为，加拿大联邦政府对于电动车、新能源车的推广过于激进，比如给高达$5000的补贴，鼓励加拿大人改开电动汽车。

这就会让目前全球电动车最火的中国察觉到了商机，因为就算是加了关税，只要补助足够多，价格还是很有竞争力。关于这一点，方慧兰已经表态“考虑只给北美本地的电动车补贴，而不是海外进口的。”

反对电动车是假，争取选票是真?

在分析师看来，保守党在这个时候表态，100%是为了争取选票。波利耶夫在逼迫方慧兰快速做出一个艰难的决定，然后想看到这个决定最终是错误的、是弊大于利的，这样人们对自由党的信任感再次下降。

还有个重要的原因：保守党希望加大力度争取工会工人的支持，因为这一批工人最支持新民主党，如果能通过对他们的保护来得到他们的拥护，那明年大选会更稳。

下个月，保守党的目标是在有NDP据点之称的温尼伯艾尔姆武德选区尝试“逆转”，届时又可以看看波利耶夫有何高论。

中国电动车，在全球到底有多火?

对电动车不太了解的朋友可能会疑惑：“为什么要如此针对中国电动车?”还有人可能会说“电动车难道不是特斯拉一家独大吗?为什么美国、加拿大如此惧怕中国电动车?”

先来说个数据：2021年，全球近80%的电动车锂离子电池产自中国;国际能源署表示，全球销售的电动车中，有60%是中国制造的，已然是大半壁江山。

为什么中国电动车如此畅销?原因就是性价比。比如同样性能、尺寸的韩国产、美国产电动车要卖到8万加币的话，那中国品牌的电动车折合加币可能只要4~5万，价格优势巨大。

如果关税是在20%~40%之间，加上关税后的中国电动车依然能在海外呼风唤雨。但当关税超过50%，甚至达到100%时，中国电动车在海外的竞争力就会显著下降。