加拿大新车销售 大型车占比逾8成 世纪最高

虽然近来愈来愈多小型电动车受到追捧，但卑诗新车销售中SUV、轻型货车(pickup truck)及迷你客货车(minivan)所占比例高达85%，是本世纪以来最高比例。

有业界人士认为，消费者更倾向购买大型车辆的趋势不会逆转。

根据加拿大统计局(Statistics Canada)最新数据，在卑诗省、育空地区(Yukon)、西北地区(Northwest Territories)以及努拿乌特地区(Nunavut)销售的新车中，SUV及小型货车占85%，为本世纪以来最高比例。

卑诗新车经销商协会(New Car Dealers Association of BC)行政总裁奎利 (Blair Qualey)表示：“人们正在寻找实用的东西，满足不断增长的家庭需求，例如带孩子或狗外出，以及运载足球袋和杂货。”

他指出，最近有多间汽车制造商宣布将关闭或重组房车生产线，反映对小型车辆的需求已不复从前，他也从经销商及客户听到更多关于安全性的考虑，“他们喜欢坐在车里的位置更高一点，看得更清楚，可以感觉到周围更多的事物。”

在编制新车销售数据时，统计局将卑诗省与育空、西北地区和努拿乌特地区编在同一组。

在21世纪的第一个10年，卑诗省及其周边地区的新车销量中，轻型货车包括SUV及迷你客货车，与房车的比例为各占一半，但在2009年前后，情况开始改变，轻型货车的销量开始飞跃。

从房车到SUV及轻型货车的转变并非只在卑诗省及周边地区发生，全国范围内的新车销售趋势都遵循类似模式。

然而2022年一项研究发现，被SUV和轻型货车撞倒的行人和单车骑手，比被房车撞倒更容易受到严重伤害。

另一项研究发现，车辆前端高度每增加10厘米，行人在车祸中死亡的风险就会增加22%。

旨在推动减低车祸伤亡数字的组织“Vision Zero Vancouver”联合创办人福克斯 (Rhiannon Fox)表示，较高的车辆更有可能撞飞行人并辗过他们，“对于儿童和长者来说，情况更是如此，而对于坐在轮椅上的人来说，如果司机身在大型车辆中，他们就更难被看到。”

此外，轻型货车和其他大型车辆排放的温室气体也比房车高得多。根据加拿大环境部(Environment Canada)的报告，1990年至2022年间，随着更小型及省油的房车被轻型货车及SUV取代，房车的温室气体排放量减少了47%，轻型货车、SUV及迷你客货车的排放量则增加了超过一倍。

温室气体排放量差异主要由于轻型货车、SUV及迷你客货车燃烧更多汽油，而且通常燃油效率较低，也有部分原因是政策漏洞导致部分SUV免受如小型汽车所需的更严格车辆排放法规约束。

福克斯认为不论车辆呎吋大小，“我们没理由不能让加拿大的汽车制造商遵守更严格的排放法规。”

卑诗省《零排放车辆法》(Zero-Emission Vehicles Act)要求在2026年达成26%新车销售实现零排放，并于2030年及2035年分别达到90%及100%。

福克斯认为，政府可以透过提高登记费，或对福特(Ford)F150等超大轻型货车实施额外发牌要求，以阻止民众购买大型车辆。

但奎利不认为消费者倾向于购买大型车辆的趋势会逆转，“房车市场正在走向没落之路。”