在冬天，相信每位司机都绕不开“热车”这个话题，因为发动机整机必须在90摄氏度左右才能更好的工作，所以冬天有必要原地怠速1分钟进行热车，让润滑油充分流动到各个摩擦部件。
那么夏天到底需不需要热车呢?其实夏天也需要热车，只不过时间比冬天要短得多。机油的正常工作温度为90-110摄氏度，冷却液的正常温度是90摄氏度，夏天气温再高也不可能将发动机缸体加热到90摄氏度，所以夏天也有必要热车。那么，怎么热车才是最正确的做法呢?
首先我们来看看老司机口中的热车是什么样的。20年前的汽车发动机是有一个叫做化油器的装置的，玩摩托的朋友们应该并不陌生。
百度百科对于化油器是这样简单介绍的：化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，它可以利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。具体工作原理感兴趣的朋友可以好好研究一下，在这里我们只需要知道它可以雾化汽油即可。
在达到工作温度之前，汽油雾化的效果自然是不好的，供油系统也会无法正常工作，这时候如果勉强起步行驶，会出现转速不稳、熄火等现象，所以必须等发动机暖机以后才可以行驶，这个等待的过程便是当时对热车的定义。几个月前小编曾见到过邻居往摩托车发动机上浇热水，这个操作应该就是为了辅助化油器工作。2001年8月起化油器汽车在全国范围内正式停止销售，2019年7月起化油器摩托车也停止了销售。
替代化油器的是汽油喷射系统，是指用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。在汽油喷射系统发展的初期，工程师就是想用一个可以控制的喷油器来代替化油器，便有了所谓的单点喷射系统。与化油器相比单点喷射是一个巨大的进步，不论是汽油的压力、流速、蒸发与雾化质量，还是汽油供给数量的控制，都要精确很多。
随着电子技术的飞速发展，越来越多的电子元件在汽车上应用，燃油喷射系统也从原始的机械控制进化成了电子控制，这就是电控汽油喷射系统。它是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。多点电喷、缸内直喷、混合喷射等都属于电控汽油喷射系统，总有一款是您的爱车正在使用的。
相信大家读到这里已经明白，我们现在的车完全不需要为了汽油雾化的问题而原地热车了。目前大部分车型的车主手册中关于正确的起步方法都有明确描述，例如“不要原地怠速预热”、“应立即开始行驶”等。如此一来相信不少朋友则会另有疑惑，难道我打着火原地待着还会出问题不成?没错，确实会出现一些问题。
首先费油这个问题本身就不用解释了，咱们来算一下价格。怠速油耗按每小时1.5升来算，假设每周用车5次每次原地怠速5分钟，一年(52周)的油耗就是32.5升，折合下来将近180元。
180元对于有车族来说可能不算什么，但如果伤发动机的话就应该足够心疼了。不少人认为原地热车会让发动机充分润滑，为接下来更高转速的驾驶做好准备。事实上，原地热车时发动机的温度上升十分缓慢，而发动机超过80%的磨损正是在冷启动过程中造成的。所以原地热车反而会让发动机难以进入充分润滑状态，从而造成不小的磨损。此外在怠速工况下燃油燃烧并不充分，比较容易导致积碳，从而导致动力下降、油耗增加、发动机抖动等情况。
还有一个就是排放问题，原地怠速时三元催化器无法达到正常工作温度的，有害气体不能被有效净化，在直接危害人体健康的同时还会对环境产生深远影响。在德国的《道路交通规定》中就对原地热车提出了规定，将这一操作视为排放污染物的行为，一经发现可根据情节轻重进行10-2500欧元不等的罚款。
说了半天小编是想证明没有热车的必要了么?当然不是，小编一直说的可都是“原地”热车的不好，而热车是必须要有的。发动机一启动，它的所有零件就都运动起来了，机油也立刻从机油泵泵出来了，即使在冬天低温环境下机油粘度会增大，1分钟内也足以完成循环达到正常工作。而如果想要通过原地怠速让水温等达到正常值的话，有的车型可能15分钟都难。在夏季也同样需要热车，这个“热”字不仅仅是指温度的上升，更重要的是让机油尽快流动起来。
所以说一套科学的热车方法应该是这样的：上车后先打着火，放好手机等物品后系好安全带，检查好周边环境后即可将车辆驶出停车位(1分钟应该有了)，低速/怠速驶出一段距离(行驶中产生的热量会使发动机很快进入状态)，等转速稳定、水温正常后即可提速行驶。
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