美国人不急于买电动车的三个核心原因

　　目前，全球各大汽车制造商都纷纷研发生产各种款式的电动汽车，厂商和行业分析师均认为电动车市场巨大，有利可图。但很多美国消费者并不急于出手购买电动车，有三个核心原因阻止一般消费者放弃燃油车。

　　自2016年以来，美国电动车销量不断增长，从2017年的近6.5万辆增长到2022年的超过80万辆。根据市场研究公司Motor Intelligence今年月发布的年终数据，汽车制造商2022年在美国销售的全电动汽车同比增长71%，占所有汽车销量的5.8%，高于2021年同期的3.2%。该公司随后的数据显示，2023年上半年电动车销量增长51%，低于2022年全年的65%，以及去年上半年的71%。

　　Cox Automotive表示，电动车销量放缓与库存积压有关，6月份电动车库存天数已激增至92天，远高于所有车型的51天。

　　今年4月，美联社公共事务研究中心（NORC Center for Public Affairs Research）与芝加哥大学能源政策研究所共同执行的民调显示，仅有19%的美国成年人表示下一辆车“极度可能”或“很可能”是买电动车，22%表示“也许可能”买电动车。47%回应下一辆车不可能买电动车。就电动车使用率的现况来说，该调查发现，仅有8%的受访者表示家中正在开电动车，另有8%表示在开插电式混合动力车。

　　部分经销商和高管表示，第一波愿意为电动汽车支付溢价的买家已经买完了，厂商面对的是一个更加犹豫的消费群体。

　　但是，J.D. Power电动车实践副总裁伊莉莎白‧克雷尔（Elizabeth Krear）表示，这并不是说美国人不想购买电动车。

　　“我们每个月都会对2,000多名新车购买者进行调查，以评估他们对电动车的兴趣。”她说，“10月份，很可能考虑购买全电池电动车的新车购买者比例达到历史最高的29.2%。因此，几乎三分之一的新车购买者很可能会考虑下次购买电动车。”

　　那么是哪些核心因素令美国消费者不急于购买电动车呢？

　　价格太贵 难以负担？

　　阻碍美国人买电动车的最主要因素是价格。即使电动车和以前相比价格有所下降，美国政府也推出优惠的税收抵免政策，电动车仍然比燃油汽车贵得多。再加上美国利率处于二十年来高位，一般消费者对昂贵的电动车望而却步。

　　哈佛法学院高级研究员阿什利‧努内斯（Ashley Nunes）对BBC表示：“我们研究了美国13年的电动车价格，以通货膨胀调整后的美元计算，电动车平均价格正在上涨，而不是下降。”

　　努内斯说，这是一个很大问题：如果日常消费者查看电动车和燃油车的价格，并根据不同日期看到1.5万美元和2万美元之间的差异，那么很容易知道他们将选择哪类汽车。

　　在美国购买电动车，可获得最高7,500美元的税收抵免。一些州还提供1,000美元至7,500美元之间的额外抵免额。克雷尔表示，这些额外激励措施似乎是消费者是否愿意购买的决定性因素：“在采用率（电动车使用率）最高的10个州中，有5个州有州激励措施。”

　　但是，政府激励措施仍然无法使电动车价格低于燃油车价格，或达到一般消费者可以负担的范围。所以目前大多数电动车都是由高收入者购买。

　　经销商和分析师表示，尤其是在利率上升的情况下，对于许多消费者来说，前期成本仍然太高，许多消费者对新车价格的心理预期低于4万美元。

　　另外，虽然燃油车需要定期加油，也需要维护，但电动车成本也不低。在某些州，电动车注册费用更高。而且电动车的电池价格昂贵，如果出问题就是一大笔支出。

　　根据Cox Automotive的数据，9月份美国全行业电动汽车的平均价格为50,683美元，去年同期为65,000美元。

　　为电动车充电是否方便？

　　对于许多普通美国人来说，为电动车充电和为燃油车加油相比，要难得多。一些人在家中安装了充电装置，可以利用晚上时间为车子充电，但并非每个电动车车主都有这个条件。

　　克雷尔对BBC说：“问题是许多美国人甚至没有车道。”“三分之一的买家无法在家中充电。”

　　分析师一致认为，建立完善的公共充电桩设施是让消费者购买电动车的关键因素之一。特别是快充充电桩的增加更有助于电动车销售，因为它最能降低里程焦虑，最能增加车主改买电动车的意愿。

　　此外，为燃油车加油几分钟就能完成，但需要花费几个小时才能将电动车充电到最大速率。这也是障碍消费者购买的主因。

　　特斯拉和ChargePoint目前在美国充电口市场占据主导地位，特斯拉在美国的直流快速充电口市场份额达到61%，而ChargePoint则以46%的2级端口市场份额领先。

　　目前，全美范围内已经有超过13万个公共充电桩。美国总统拜登希望到2030年，电动汽车在新车销售中占比至少达到50%，并计划建立50万个充电桩的网络。

　　车主会放弃燃油车 转向电动车吗？

　　对美国人电动车买主来说，也不会完全放弃燃油车。他们只是增加购买一辆电动车。

　　“有非常有力的证据表明，大多数购买电动车的人也拥有一辆燃油车。”努内斯对BBC说，“他们不会放弃燃油车而转向电动车。大多数电动车都是作为经济学家所说的‘补充’而不是替代品而购买的。”

　　克雷尔对BBC表示，部分问题在于，买家可能无法找到符合要求的电动车。“我经常听到人们这样说，‘除非有大型（电动）SUV可用，否则我不能购买电动车。我要拼车，还要接四个孩子。’所有细分市场都需要有可用的车辆，目前还没有。”

　　她表示，60%的买家在寻找与他们想要的燃油车相当的电动车车型，却找不到。