只要价格足够有竞争力，市场自然会有反馈。这点，在别克ELECTRAE5上就已得到验证。作为奥特能纯电架构下的第二款车型，别克ELECTRAE4将继续走“价低质优”的路线。这次“归来”，新车有怎样的表现？我们今天就来详细的试驾体验一番。
1959年Electra
为什么说归来？早在1959年，别克推出过名为Electra的车型，从图上看该车美范儿十足，当时作为经典的豪华车影响深远。
半个多世纪之后，来到新能源时代，别克重启了Electra名称，并为其在2022年推出的全新概念车命名为Electra-X，可以看出别克对该概念车或者说对新能源时代的重视。
我们本次试驾的别克ELECTRAE4（以下简称别克E4），相当于把Electra-X概念车直接给量产了，给概念车加上一对外后视镜，基本就是这款别克E4了，还原度极高。
Electra-X概念车
别克ELECTRAE4
别克E4售价区间为18.99-25.99万元，定位为中大型轿跑SUV，比别克E5定位更年轻化、更运动化。
此前我的同事已经对别克E4进行了详细的静态解读，今天我们就把它开起来，看看它在驾驶层面有怎样的表现。
动力方面，我们试驾的两驱标准续航版本电机最大功率180kW，CLTC续航里程（电池容量）为530km（65kWh），0-100km/h加速时间为7.6s。长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，系统综合最大功率为211kW，CLTC续航里程（电池容量）为620km（79.7kWh），0-100km/h加速时间为6.2s。
别克E4动力输出十分线性，即便是来到120km/h时，动力也没有明显衰减，整个加速过程很丝滑。从纸面上看，虽然7.6s的零百加速成绩在纯电领域不算亮眼，不过它的加速表现完全可以胜任日常驾驶的各种场景，动力随叫随到，很跟脚。合资品牌电动车的数据看似保守，实际是追求加速和能耗之间的平衡。就像NBA球员一样，数据并不能完全说明一名球员的表现。运动模式下，电门会变的更加灵敏，转向力度也会变沉，运动氛围会相应加强。如果你此前是燃油车车主，你几乎可以做到无缝过度。
该车设有单踏板模式，如果你想感受纯电车型带来的颠覆体验，打开单踏板模式就好了。别克E4单踏板的能量回收力度可以调节，能量回收最强状态下，拖拽感很激进，跟特斯拉车型的体验相似。
底盘调校是合资大厂的拿手好戏，别克E4的底盘标定跟别克E5风格有所差异，轿跑SUV更强调操控性，别克E4的侧向支撑力度和转向灵敏度都要高于别克E5。面对路面振动，悬架能够轻松化解，即便是经过较大坑洼时，振动经过悬架过滤，传递到车内变得很柔和。底盘质感是以往30万元起步车型才能提供的质感，给人感觉很高级。不过考虑到车身尺寸较大，快速攻弯显然并不适合它，惯性比较大，我认为适度运动以及展现年轻运动的态度更适合它。
美系车在隔音降噪方面做的一直都很不错，别克E4也延续了这样的优势。车辆本身是流线型的轮廓，撞风面积不大，前排又采用了双层夹胶玻璃，车辆120km/h行驶时，风噪和胎噪抑制的都非常到位，车内成员之间可以轻声交流，没有太多噪音上的障碍。
总结：
别克E4总结起来很简单，价格低，产品力强，电动领域最新的体验它都有。现阶段传统合资品牌市场表现不好，别克顺应市场反应很快，在保障产品有竞争力的同时，以更有竞争力的价格“出战”，降维打击竞争对手。没有卖不出去的车，只有不合适的价格。这一点，此前推出的别克E5已经拿出了不错的成绩单来验证。如果你认为成熟居家的别克E5不适合你，那么定位更年轻的别克E4是个不错的选择。
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