恐打乱中国称霸进程 特斯拉猛降价掀起风暴

国际能源总署（IEA）发表报告称，全球电动车持续快成长，已佔汽车市场近20%比例，其中有6成在中国出售。近几年中国电动车的发展超乎各界的预期，在市场成长的同时，电动车制造业也出现百花齐放的荣景。不过，特斯拉去年起持续采用降价促销策略，加上大陆新能源车补贴退场，让比亚迪之外的大陆电动车制造商面临重大困境，一旦这些新兴电动车厂无法承受低价竞争压力而被迫离场，到时可能迎来一阵大陆国产电动车厂的倒闭或合并风潮，这对中国电动车制造业将是一次重大的衝击。

专业汽车市场调查报告指出，2022年电动车销售突破1000万辆的新高纪录，产业扩张速度持续加快，2023年可能还会出现高达35%的成长率，总销售额将接近1400万辆。虽然中国目前是电动车最大的市场，但是新能源车补贴政策退场与特斯拉疯狂降价这两件事却对电动车的发展构成极大的衝击。大陆对电动车的补贴政策停止之后，原本几家新兴的电动车厂几乎只剩最大的比亚迪能营利，其馀都将陷入严重亏损。

去年特斯拉因为需求转趋低迷而采行降价政策，在大陆电动车市场上引起一阵风波，而降价确实也产生大幅提高销售量的效果，为此今年马斯克又打算再降一波。业界分析称，特斯拉车型已趋于老化，Model 3与Model Y车型对消费者的吸引力逐渐疲乏，加上软体与硬体缺失不少，销售状况愈见低迷。相对于特斯拉缺乏新车型，大陆的新兴车企“蔚小理”与比亚迪陆续推出新设计车型，并增添各种炫目的新配备，快速侵蚀特斯拉的市佔，2020年特斯拉在中国电动车市佔率为15%，才2年时间就跌到10%，比例下降幅度惊人。

特斯拉车型已趋于老化，Model 3与Model Y车型对消费者的吸引力逐渐疲乏，不过制造的成本持续降低，降价促销是抢市佔率最简单有效的方法。（图／路透）

外传特斯拉今年又打算再大幅降价，大陆的电动车厂再次感受到压力，由于特斯拉每次降价都会影响这些车厂的业绩，如果短短半年内特斯拉连降2次，在市场原就低迷的情况下，这些亏损多年的电动车厂只有走上关厂或出售之途。为此，陆媒《北京商报》近日发表题为《特斯拉降价伤人伤己》的文章，指责特斯拉今年前3个月的毛利率持续下滑，是去年底掀起的价格战反噬自身。

文章说，马斯克的目标很明确：在短期内牺牲利润以争取市佔率。虽然降价之举让特斯拉的毛利率由24%下降至21.1%，但是其毛利率仍较传统生产燃油车为主的车企如通用的6.6%、福特的4%要高出许多。因此特斯拉在美国市场仍持续降价，可以预期中国市场的降价也会跟进，这等于是宣告2023年电动汽车产业正式进入流血的激烈竞争时期。

蔚来是造车新兴势力中较具实力的一家，但在特斯拉持续降价策略下，经营前景障碍重重。图为广州车展上蔚来设计的飞行汽车。（图／新华社）

不料这场特斯拉降价争议在网上引发2项传言，其中一则是当年引进德国大众汽车桑塔纳车款时，德方建议售价8万（人民币，下同），但在中方的坚决抗议下，最终定价20万。而坚持让外商卖高价的原因是为保护国产车市场不受到衝击，等于是宁愿让外商多赚钱，也要保持国产车相对偏高的价位，否则桑塔纳卖低价，国产车都得关门大吉。

另外一个类似案例是最近海湾石油公司的石油产品进入中国，首先在广州开设加油站，消费者发现它的汽油价比号称“两桶油”的大陆国企中石油、中石化的油价便宜约2成，经口耳相传后，人潮即蜂拥而至。但几天后就调升至与“两桶油”几乎相同的价格，网上传言说是“两桶油”要求海湾石油公司涨价以免影响国企的业绩，这与请外企汽车涨价以保障国产车销售情况相同，让许多网民为此忿忿不平。虽然大陆石油公司出面指称这2则消息皆属误传，但仍有许多消费者相信大陆的国企确实会做这种事。

除了比亚迪之外，其他新兴电动车厂都还在亏损线下挣扎，一旦特斯拉持续降价，这些亏损的电动车厂很快就难以立足，被迫加速退出市场。（图／中新社）

目前大陆电动车厂的比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新兴电动车厂都是私人企业，另外很多老汽车厂如一汽、东风、长安等也赶热潮制造电动车，而现在真正具有获利的坚强实力的车厂只有比亚迪一家，其他的都在亏损线下挣扎，一旦特斯拉再持续降价，这些亏损的电动车厂应该很快就难以立足，加速退出市场，走上合并或是关厂之途，原本百花齐放的荣景就可能变成独佔或寡佔，这对中国电动车工业也会造成重大衝击，必须事先规划以妥善因应。