7月30日，保时捷官方发布了保时捷911GT3R的官图，它是继保时捷911GT3Cup后，本代车型的第二款赛车。新车将会在今年的斯帕24小时耐力赛上正式亮相，保时捷客户车队从2023年开始就可以在符合GT3规定的赛事中使用这款车。新车拥有更稳定的空气动力学性能，并且配备了4.2L六缸水平对置发动机。
保时捷911GT3R的项目经理SebastianGolz表示，“我们的任务不是让保时捷911GT3R跑得更快，而是让客户能在更长的时间内持续高速驾驶这辆车，这意味着车辆需要有更强的耐久性。这反映在新的4.2L发动机更宽泛的可用转速区间，更稳定的空气动力学性能和更低的后轮轮胎负载上。”
这款4.2L发动机采用四气门技术和燃油直喷系统，它的最大功率达到565马力（416kW），相比991.2GT3RS的520马力有不小的提升。此外，保时捷优化了这款发动机整个转速区间的扭矩和功率曲线。该发动机向前倾斜了5.5度，为车身底部扩散器创造了更多的空间。交流发电机和空调压缩机等辅助装置向前移动了一米，并进一步深入布置到发动机和变速箱之前的空间中，这对新车的重量平衡产生了积极影响。变速箱方面采用的是与保时捷911GT3Cup相同的6速序列式变速箱，非常适合赛道中快速换挡的需求。
保时捷911GT3R的悬架系统进行诸多优化升级，允许更精确的转向，确保减少后轮胎磨损，缩短了更改设置需花费的时间。KW减震器进一步改进，提供五种调节设置，直接调整垫片就可以完成，而且十分精确，无需耗费时间重新调整悬架。同时，新车的后轮稍微向后移动，使得车身轴距从2469mm延长到了2507mm，此举是为了减轻后轮的负载。
这款车的刹车系统由APRACING提供，前轮配备六活塞刹车卡钳，刹车盘的尺寸为390mm，后轮配备四活塞刹车卡钳，刹车盘的尺寸为370mm。该车配备的第五代ABS系统也进行了优化，减少了轮胎和刹车系统的损耗。此外，这款车的牵引力控制系统也得到了升级。
车身方面，保时捷911GT3R采用了大量的轻质碳纤维材料，包含有前后舱盖、车门、扰流板、车顶等，而轮拱则采用芳纶纤维，后者有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能。
空气动力学的优化是这款车的亮点，首先是底盘调整，前桥中央枢轴点的定位经过优化，抬高前桥前部的车身底部，与光滑的底盘和后扩散器相结合，这种组合在不显著增加阻力的情况下提高了下压力。此外新车还拥有新的分流器、更大通风口、翼子板空力学百叶窗、新扩散器、鹅颈式大尺寸后扰流板等。
在车内，新车座椅更加靠近车辆的中心，此外六点式安全带锁片能够通过特殊的坡面更快地滑入锁扣，在进站期间能为更换车手节省约一秒。在驾驶员前方则是一块10.3英寸液晶仪表，它是为专业赛车开发，可显示发动机转速、挡位、水温、油温等基本信息，此外系统可提供数百个诊断选项，以便车队和车手更好地评估赛车的运行状况。
这款车的方向盘与911GT3Cup相似，但增加了来自勒芒组别冠军赛车风格的开关组合，它由碳纤维材质制成，去除顶部便于观察仪表盘。它没有传统的中控台，只有一个控制面板，可以直接控制诸多功能，包含灯光、通风、除雾、湿滑模式、燃油泵等功能调节。
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