继松下将在日本率先投入特斯拉46800电池试制生产线后，海外媒体再次曝光了电池成组的解决方案。其电池液冷布局、电池的排布方式以及内部的连接方式，都将与现有产品存在较大差异。
特斯拉去年9月份电池日发布的46800电池，是基于现有电化学体系下，在结构与制造方面的一次颠覆。而从最新信息来看，这项技术革新并不是简单的将电芯体积变大这么简单。
从海外媒体“剧透”的信息来看，46800电池因采用了正极无极耳的设计，不再需要遵循正极向上的原则，所以“饼干桶”电芯成组后将是正极对接底盘、负极在上。
如此一来，虽然液冷循环机构依旧与发热占比更大的(约占46800圆柱电芯的70%)负极形成热连接，但电芯颠倒过来后的液冷板来到了电池组的顶部，不再与底盘这个不利于保持恒温的部分相接触，进一步提升电池的保温效果以及热泵空调所能获得热能。
另外，这项直观解决低温状态下锂电池性能与系统效率的设计，搭配的水冷系统将是平板结构，而非现阶段主流的“蛇形”。
这种做法的好处是，热传导面积的增加与散热、加温的效率直接挂钩，同时水冷过程的阻力更小，控制水循环的电子水泵只需“顺水推舟”，不再需要更大的压力，以减低水冷系统工作的电能消耗。
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