阿斯顿·马丁Valkyrie公开道路测试 限量150台

　　阿斯顿·马丁Valkyrie超跑的开发已经进入到新的阶段，目前正在由首席试车手克里斯·古德温(Chris Goodwin)在银石赛道周边道路上进行早期测试。阿斯顿·马丁官方也借机发布了此次测试的相关图片及新车的更多信息，让我们抢先了解一下。

　　Valkyrie的混合动力技术是与整合传动系(Integral Powertrain)以及里马茨(Rimac)共同开发的。其中，自然吸气6.5升V12 发动机由考斯沃斯(Cosworth)和红牛车队(Red Bull Racing)利用一级方程式赛车经验开发，可以在10，500 rpm下输出1，000 PS的最大功率，同时在7，000rpm下产生740 Nm的峰值扭矩，而其红线转速固定在11，100 rpm。

　　为了提高发动机的可靠性，这台V12 发动机的大部分内部部件(凸轮轴、曲轴、活塞等)均由固态材料铣削而成。另外，发动机连杆是钛合金材质，有助于将重量保持在最低水平。最终这台V12 发动机重量仅有206 kg。有趣的是，V12发动机还是底盘的结构部件，用来支撑后轮和悬架，把Valkyrie后部固定在一起，消除了前后轮之间的物理连接，发动机拆下后可将Valkyrie一分为二。

　　里马茨还分别提供电动机和电池组，其中电动机安装在Valkyrie的变速箱中，可以提供160 PS和280 Nm的动力输出，与最强劲日产逍客的1.6T发动机相当。整套V12混合动力总成将产生1，160 PS和900 Nm的总输出。除此之外，Valkyrie量产版还将配备动能回收系统(KERS)，类似于一级方程式赛车。

　　Valkyrie在外观设计上尽可能接近公路一级方程式赛车，采用了各种空气动力学套件，车身低矮却毫不妥协，包括座舱两侧围绕发动机分别有两条巨大的文丘里管风洞，前喉还有两个通风口，可以提供充足的下压力。

　　车身主要由碳纤维材料制成，量产版预计车重将在1，000 kg左右，实现了1：1的比功率。悬架是全新的设置，既可以在道路上使用，又可以应对车身产生的下压力，在AMR Pro车型中，下压力可达1000公斤。

　　Valkyrie的内饰设计则遵循极简主义的理念，车内遍布碳纤维饰件，中控台上只有几个按钮和中央触摸屏，可拆式方向盘似乎直接取自于勒芒赛车，用一系列按钮和换档拨片取代传统的操纵杆，实现主要的操控功能。

　　座椅直接安装在碳纤维桶架上，标准配置为四点式安全带，也可以选装六点式安全带。司机需要双脚直立躺在座椅里开车，让人联想到一级方程式赛车和勒芒赛车。方向盘上有一个显示屏作为仪表盘，车身两侧则是用两个摄像头的显示屏取代传统的后视镜。但是，由于后视镜显示屏被巨大的发动机进气口遮挡，后方的视野可能不太好。

　　除了考斯沃斯和红牛车队外，新车的制动系统由艾尔康(Alcon)和Surface Transforms提供，博世还将提供牵引力控制系统、电子稳定程序和发动机控制单元。变速箱是则由Newey和红牛车队专门为Valkyrie开发的新设计。

　　新车的轮胎也已确定为米其林Pilot Sport Cup 2，前后尺寸分别是265/30 ZR20和325/30 ZR21。同时配有赛车技术的中心锁紧螺母镁合金轮圈，减少簧下质量。