享受寒风 2019 Mazda MX-5 RF GT 李奥

　　Mazda MX-5，以前曾经称为Miata，现在统一改为MX-5，2019年款是第四代车款，代号是ND。在初推出时，只推出软蓬版本，笔者极为喜欢上一代的PRHT硬顶蓬设计，奇怪Mazda为何不继续推出硬顶版，终于在一年后终于推出硬顶版，称为MX-5 RF。这一年款的MX-5 RF，最大改进是马力的提升。

　　2019 Mazda MX-5。〈李奥/大纪元〉

　　第四代的MX5 RF，外形极为流线，前车灯设计比旧有为细小，但却更为锐利，LED的日间行车灯呈“八”字形，有特式。后轮拱的线条非常有力，像极一匹良驱的后腿。车尾的圆灯加上横线，令人想起Jaguar F-Type的设计，更显高贵。

　　2019 Mazda MX-5。〈李奥/大纪元〉

　　有别于旧有硬顶蓬的设计，新车有点像Lamborghini Aventador Convertible的设计，基本上只有中间车项部分及后车窗会收藏起来，座位后方那个巨大的三角形B柱仍然存在，所以不及软蓬版“开扬”。硬顶蓬的开关设在中控台底部，操作简单，整个开合过程只需13秒，而且在车速10公里／时或以下均可工作，当然10公里／时不是很快的车速，但在突然下雨时，总比要完全停下来才可以关上强。

　　仪表板采用三圆设计，中及右圆分别为车速及引擎转速，左方圆形内有一个4.6吋TFT彩色显示屏，可提供油箱存量、里数、耗油量等资料。Mazda MX-5的内装简洁，中控台装上了7吋萤幕及Mazda Connect，设在变速杆后方的Mazda Connect系统控制，形状窄而长，但也有齐两圆旋钮及五键，后小圆左右转动控制音量大小，按下去可开关音响系统；星号按键是“我的最爱”电台；而“转弯箭头”按钮是“后退”功能；至于大圆旋钮则用作控制萤幕上的操作，除了可左右转动以及按下去之外，也可前后左右推动；在其前方的三个捷径键，从左至右为“音响”、“主页面”及“导航”。

　　车内的储物地方就不多了，既没有车门储物网，又没有乘客座前方的储物柜(Glove Box)，只有在Mazda Connect后方的细小储物间，还好可放入车房门遥控器；以发在两座位后方位置加上了一个小小的储物柜，同样也放不了很多物件。杯座虽然是有两个，都是可拆卸出来，车内是有三个位置可装上，两个在手枕后方，实际使用真的不太方便。而另一个在乘客座前方，因会占用乘客的脚部空间，较为适合一人驾车时所用。MX-5 RF的车尾行李箱尺寸是比MX-5细小一点，但整体分别不大，MX-5的尺寸是4.59立方呎，而MX-5 RF则是4.48立方呎。

　　2019年款MX-5 RT配备的SKYACTIV-G汽油引擎，虽然排气量仍然是2公升直四排列，但马力输出比旧有的155匹及148磅呎扭矩更高，现有最大马力为181匹及151磅呎扭矩。引擎位置也费尽心思，因为要令汽车前后重量比例可以达到50:50的黄金比例，引擎在左右轴也尽量居中，引擎也是以直向(Longitudinally)摆放，也是令重量分布更为平均。测试车是采用6速手动变速，是的，开这类型汽车仍是手动变速更有趣，而且动力输出感觉更直接。

　　在测试MX-5 RF的一周，几乎每天都在下雨，这就是典型的温哥华冬天，所在只有在没雨的日子赶快敞开蓬，其实只要车内开启暖风，敞蓬后也不是想像般冷，只是外人看到会奇怪，觉得笔者在自讨苦吃罢了！

　　Mazda MX-5 RF GT规格：

　　长/宽/高：154.1吋 / 68.3吋 / 49.0吋

　　重量：1,118千克

　　动力系统：2升直四SKYACTIV引擎

　　马力：181匹@7,000

　　扭力：151磅呎@4,000

　　传动系统：6速手动变速箱

　　耗油量（市区）：9.0升/百公里

　　耗油量（市区）：26英里/加仑

　　耗油量（公路）：7.0升/百公里

　　耗油量（公路）：34英里/加仑